1960年4月21日，汉丹铁路建设者在襄阳火车站所在地合影
全媒体记者杨东翻拍
汉丹铁路穿过有“铁路心脏”之称的襄阳北站全媒体记者王虎摄
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□全媒体首席记者严俊杰
今年内，汉十全线和郑万襄阳以北段以及蒙华三条铁路都将开通运营。
三纵三横铁路网呼之欲出，襄阳铁路网将迈入新时代。
而这一切，起始于1958年的一个决定。
回放
几停几复，建成襄阳境内首条铁路
1958年9月，中共湖北省委为了从根本上改变鄂西北地区落后的面貌，支援丹江口水利工程建设，改善鄂西北粮食外运的困境，决定修建从汉口到丹江口的地方铁路。当年10月，汉丹铁路动工。
当年湖北省上报国家计委和铁道部，要求把汉丹铁路的修建列入国家计划，但未能如愿。这条400多公里的一级干线铁路，要靠湖北省自筹资金修建，这在我国铁路建设史上是第一次，很多人持怀疑态度。
1959年5月，由于大批民工回乡春耕，加之资金不足，汉西至襄阳段（汉丹铁路东段）暂时停建，襄阳至丹江口段（汉丹铁路西段）则继续施工。
1960年2月，湖北省成立地方铁路局，自筹资金，重新组织人力、物力，让东段复工。当年6月，汉丹铁路襄阳至丹江口段建成通车，这段铁路长近100公里，是襄阳境内最早的一段临时营运铁路。
1961年11月，东段修通至随州境内，1962年3月修通至唐县镇。后因压缩基础建设，唐县镇至襄阳区间再度停建。但资料显示，当年汉丹铁路东线至随州各站已经发送旅客89.7万人，发送货物15.3万吨。
1965年2月，铁道部决定配套续建汉丹铁路，于当年3月开工，10月与襄阳接轨。至此，汉丹铁路全线贯通。这条东起武汉市江岸西车站、西至丹江口市、全长411公里的铁路，是襄阳境内第一条铁路。
1966年1月1日，在当时的襄樊火车站举行了盛大的通车典礼。
据《襄樊铁路分局志》记载，汉丹铁路运营后，丹江口水利枢纽大坝的混凝土造价降低了98%；丹江口水利枢纽安装的6台各重165吨的主变压器和1台重达306吨的特大型变压器均经过铁路运送到工地。
新访
多次升级，动车往返汉十之间
作为规划沪汉蓉铁路大能力通道内的北线，汉丹铁路定位为货运为主兼顾客运的大能力铁路通道；南线定位以客运为主、兼顾货运，与北线共同构筑成沪汉蓉铁路大能力通道中承东启西的重要一段。
1975年，汉丹铁路钢轨全部替换为44公斤/米以上的钢轨，至此，汉丹线彻底清除了轻、老、杂型钢轨，随着铁路建设的需要，此后钢轨也经历了多次更新换代，目前钢轨为60公斤/米。
2004年12月31日，汉丹铁路复线增建第二线工程在随州易家湾破土动工，主要改造汉丹铁路武汉至襄阳段，2009年7月，汉丹铁路除丹江口至老河口东段外全线完成复线电气化改造。这次改造关闭了汉丹线上单线时期的大部分会让站，新建了部分路段及新随州车站，缩短了线路里程。
改造后，汉丹铁路为Ⅰ级复线电气化铁路，满足开行双层集装箱列车条件。
2009年7月，汉丹铁路复线电气化改造后，新线不再经过长江埠站，自此，下辛店站成为汉丹线与长荆线的交会站。下辛店至隔蒲站的汉丹线称为新汉丹线。
改造完成后的汉丹铁路正一步步实现改造提速目标。列车运行速度提高到200公里/小时，具备了开行动车组的条件。客运牵引机车也由内燃机车逐步更换为电力机车，货运牵引机车由DF4B型内燃机车更换为SS6B型电力机车。
2009年10月1日正式开行武汉至襄阳、十堰动车组。2010年9月底增加两对动车组（包含武汉至十堰直达动车组一对）。
2010年6月，汉丹铁路老丹段电气化改造工程正式启动。改造工程自老河口东站至丹江口站，全长45公里，改造后列车运行速度达到120公里/小时至160公里/小时。
2010年9月13日，汉丹东线最后一个道口——位于云梦县郊的K81道口正式拆除，汉丹东线实现全封闭运行。
亲历者说
三代火车司机见证铁路变迁
1960年3月2日，正在保定机务段工作的王玉春接到调令，前往铁道部工程三处工作。随后他和其他5名蒸汽机车司机一起来到襄阳，成为襄阳市第一批火车司机。“火车是用船运过来的，那时候没有电灯，车头还挂着煤油灯。”今年已经96岁的王玉春对当时的情景记忆犹新，“条件太艰苦了！”
汉丹铁路建设几停几复，建设材料也是从各地筹集的，这条铁路曾被人称为“钢轨展览馆”。“只要是能用上的材料绝对不会浪费。”王玉春说，在汉丹铁路上，可以找到当时我国所有型号的钢轨，从清朝末年的钢轨到上世纪50年代铸造的钢轨，从18公斤/米的钢轨到38公斤/米的钢轨，应有尽有。
蒸汽车头维修是件令人头疼的事。王玉春说，小毛病他和同事们研究研究还能应对，但零部件出现了问题，就只能到武汉换零部件，或者邀请专家来检修，来去一趟就得好几天时间。
1993年，王玉春从襄阳机务段退休。这一年，26岁的乔中梁接过了火车司机的接力棒。“我1988年上班的时候还是蒸汽机车，1992年襄阳机务段开始陆续更换内燃机车。”乔中梁在随州出生，在襄阳求学，汉丹铁路伴随着他一路成长。
司炉工、副司机、司机……乔中梁回忆说，蒸汽机车从襄阳跑一趟武汉得装十几吨煤和8吨水，中间还要加5次水，“加水都要1个多小时。”
换了内燃机车后，劳动强度降低了很多。汉丹铁路由于修建时间较早，与很多城市道路形成了平交路口，路况十分复杂。“复线工程改造结束后，汉丹铁路实行全线封闭管理，安全更有保障了。”乔中梁说，后来整个铁路运行安全程度提高了不少。
去年12月25日，1986年出生的向星作为汉丹动车车队指导司机，成为汉丹铁路上首批襄阳籍动车司机之一。“以前汉丹铁路上的动车主要由武南机务段负责，直到去年年底，襄阳才接手部分动车组列车的牵引。”向星说，这之前他一直驾驶宜万线动车，70%的线路除了山洞就是高架。汉丹线一马平川、视线很好，旅客的乘坐体验更好。
