郑渝高铁襄万段首发司机曹义波揭秘： 高坡地段每公里爬升10层楼

2018年10月31日，襄阳机务段列车司机在武汉高铁训练段进行动车组驾驶培训    全媒体记者杨东 通讯员陈先瑞摄

□全媒体首席记者严俊杰 通讯员钟守春

6月20日7点53分，G6791次列车缓缓驶出襄阳东站，驶往万州。这意味着郑渝高铁襄万段首趟列车正式发出，也标志着郑渝高铁全线贯通运营。

在郑渝高铁襄阳东至万州段434公里的线路上，列车将穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉，跨过汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林地区和众多自然保护区，沿线山高谷深，线路桥隧比高达98%，地形地貌复杂多变，一路高低起伏。全线明显的特点就是高坡度的长大坡道较多,列车操纵难度较大。

20日上午，首发列车发车前，中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段襄阳东动车运用车间的动车组司机曹义波，讲述了他们克服难题的经过。

曹义波介绍，此次开通的郑渝高铁襄阳东至万州段高坡度的长大坡道较多，全线最长的是位于兴山至巴东区间的一段长14.5公里、坡度达30‰的连续长大坡道。列车爬上这个大坡，海拔将升高435米，相当于爬上145层楼。作为一名动车组司机，驾驶列车平均每公里爬升30米，相当于10层楼高，绝非易事。

“对于我们司机来说，这种条件的操纵难度是很大的，一旦操纵不当，会直接影响旅客的乘坐舒适度。”曹义波说。受山区气候条件影响，如果轨面湿滑，动车组在高速运行下极易发生“滑行”现象，影响行车安全。

面对操纵难题，今年1月初，襄阳机务段严格选拔了9名动车组司机和1名管理人员成立郑渝高铁襄阳东至巴东段联调联试小组，曹义波就在其中。

怎样在保证安全正点的同时，让乘客感受美好的乘车体验，是他们要攻克的最大难题。“就是靠一次又一次的反复操作，通过在高坡区段采集数据、摸索规律、总结经验，分析列车牵引原理，进行实际操纵验证，不断改进高坡地段的列车操纵方法。”曹义波说。从线路联调联试开始，经过近600趟次试验，曹义波和他的伙伴们通过对在坡道上运行的动车组型号、手柄级位、坐标距离和调速时机进行精准定位，优化出一整套平稳操纵法，实现了列车在高坡度的长大坡道上平稳运行的目标。同时，他们还针对不同动车组型号，多次在25‰至30‰坡道上模拟起车试验，采集了大量的数据，并及时进行总结优化，制定了各型动车组大坡道起车方法，确保安全平稳起车。

“能够担任首发司机，我非常激动，因为这是组织上对我工作的认可。”这是曹义波第一次担任高铁新线路的首发司机，“虽然有些紧张，但在开通前，我们加强了列车操纵技能的培训，对线路已经很熟悉了，心情总体还是比较平静的。”

曹义波表示：“我和其他司机将严格落实操纵流程，始终坚持‘一点也不能差、差一点也不行’的作业标准，全神贯注，精心操纵，开好每一趟列车，让旅客享受美好舒适的乘车品质。”