两代火车司机的接力与传承

佘汉洲（站立者）和徒弟刘洪亚正核对机车仪表信息。

记者 胡采棣 摄

记者 胡采棣 通讯员 张正昆 宋威

“LKJ设置好了，CIR设置好了，列尾装置连接好了！”2月20日（农历正月初四）上午10时许，负责中欧班列（武汉）保障的武汉北编组站内，中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段机车司机佘汉洲正带着徒弟刘洪亚对即将出发的X8185次班列机车进行出库前的“体检”。

钢架铁轨之间，佘汉洲提着工具，小心翼翼地穿行着，时而俯身查看机械部件，时而登车核对仪表信息。刘洪亚则打着手电紧随其后，认真记录数据，同时确认技术要点。

“从武汉到襄阳这300多公里，是中欧班列万里征程的第一段路，我们必须确保机车处于最佳状态，半点儿马虎都来不得。”佘汉洲叮嘱着身旁的刘洪亚，思绪也随之回到了十几年前。

2013年，中欧班列（武汉）获得“出境护照”，随后开启常态化运行。有着近二十年“无事故驾龄”的佘汉洲，经过严格培训和层层选拔，进入武汉至襄阳区间的值乘班组。

中欧班列的运行，恰似一场接力赛——从始发站驶出后，来自不同铁路局的机车与司机不断轮换，直至抵达国境线。作为这条跨国交通线的“首棒领航员”，佘汉洲既感到自豪，也深知自己重任在肩。

“中欧班列运输的皆是重要物资。为确保各个分段无缝对接，在线路坡道不同、曲线半径各异的行程中，我们必须保持匀速行驶，严格按照运行时刻表准时出发、准点抵达。”准备就绪回到驾驶室，佘汉洲说，自己第一次“出征”那天，提前半个多小时抵达场站，依照标准流程反复检查了三次，才放心登车。

“呜……”随着一声高亢的鸣笛，佘汉洲轻拉缓解自阀手柄，逐步推进牵引手柄，启动机车开始站内编组作业。经过一个多小时紧张有序的作业，货场内零散分布的货物车厢被串联成一列完整车列，驶入始发站点，按预定计划顺利发车。

铁轨两旁的风景从车窗外飞速掠过。佘汉洲目不转睛地盯着前方，有条不紊地用手比划着。一旁的刘洪亚把一本厚厚的笔记本放到操纵台角落，开始认真协助瞭望。

“这是师傅留给我的‘武林秘籍’，里面凝聚着他十几年来在一线摸索总结的心血，也是他千余趟‘出征’并顺利完成使命的保障与底气。”刘洪亚指着身旁的笔记本，微微发黄的纸张上，密密麻麻地铺满了专业术语和手绘图示。

出站岔区怎样控速？途中关键分相如何操作？怎样做到平稳操纵？……行车中可能遇到的所有问题，都能在这本“秘籍”里找到答案。

“好记性不如烂笔头。每次完成任务后，我都习惯把途中遇到的问题和操作上的不足记录下来，对照书本和老师傅们的建议进行‘订正’。这样既能规范自己的工作，也能给新来的年轻人提供参考。”佘汉洲笑着说，只要摸透线路的“脾气”，牢记驾驶要领，再艰巨的任务执行起来都能从容不迫、游刃有余。

行程过半，佘汉洲与刘洪亚换了位置，让刘洪亚坐在主驾驶座位上，自己则坐在一旁，不时根据线路状况，从操纵要领方面提出改进建议。

“师傅平日里其实挺严肃的，但这几次值乘时，他总是事无巨细地找问题、讲方法，有点‘啰嗦’。”刘洪亚嘴上开着玩笑，心里却十分明白：不久便将正式退休的佘汉洲，是割舍不下自己热爱的岗位。

“从内燃机车到电力机车，我整整跑了三十年。想到这是我最后一次参与春运，心里难免有些舍不得。可看到越来越多的智能系统、先进设备被安装到机车上，身边那些学历更高、更有拼劲的后辈们也逐渐成长起来，我知道，是时候安心‘交棒’了！”佘汉洲说。

16:19，X8185次列车稳稳驶入襄阳北编组站。刘洪亚将自阀手柄置于制动位，执行保压停车措施，随后开始摘解机车入库。下车前，佘汉洲帮刘洪亚收起驾驶台上的笔记本，装进背包。

“师傅的百安赛成绩在单位里名列前茅，是大家学习的榜样。作为他的‘关门弟子’，我也要像他一样严格要求自己，遵守行车规范，稳稳跑好每一趟行程，为中欧班列更好地服务地方发展、连接世界贡献自己的一份力量。”刘洪亚说。

“下一次‘出征’，他就要‘放单’（独立值乘）了。我相信，他能圆满完成任务，继续当好万里征途上的‘安全标杆’！”走出驾驶室时，佘汉洲重重地拍了拍刘洪亚的肩膀，眼中满是欣慰与期待。