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[黄金水道 激越长江]洪湖之盼:告别港口“空城计”

发布时间: 2013-09-13 05:57   来源: 荆楚网   进入电子报

   怀抱百余公里长江岸线,竟没有一个正规货运港口

  图为:洪湖江边的简易码头。(记者 刘曙松 摄)

  湖北日报讯 记者江萌成熔兴罗序文梁晓莹

  一曲《洪湖水浪打浪》,洪湖水乡蜚声华夏。

  洪湖水资源之丰富,全国罕见:该市南倚长江岸线135公里,怀抱53万亩的湖北第一大湖——洪湖;东荆河、内荆河、洪排河穿城而过,内河航道近400公里。

  然而,本报报道组5日踏访长江洪湖段,眼前所见让人惊讶:江边只有零星几处简易码头,岸边堆着待装船的砂石。码头上吊机、趸船年久失修,三五条运砂船空着“肚子”,停在岸边。

  “像这种还是自然坡岸的‘野码头’,城区就有50座。”洪湖市港航局介绍,几年前,荆门石化曾因运油修建一座专用码头,但早已废弃。目前该市尚无一座在用公共货运港口,更别提集装箱港了。全市唯一一座港口——新堤港还在建设中。

  守着长江“聚宝盆”,洪湖为何难做“水文章”?

  产业与航运陷入“负循环”

  “几十年前,洪湖航运曾经火得很。”原洪湖市航运公司经理姜耀华回忆说,上世纪八十年代,公司最多拥有员工三四千人,大小船只30多艘,总载重1万多吨,经营各类客货运输,足迹遍布整个长江。

  但上世纪九十年代后,洪湖航运每况愈下。九十年代末,洪湖航运公司改制,30多条船被员工买断,公司只剩下一个空壳。

  航运衰落,除了陆运交通的冲击,更重要的是缺乏产业支撑。

  洪湖市发展改革局局长杨志雄认为,首先,对航运有需求的大企业太少,产业发展没有迫切压力,发展水运缺乏内在动力。

  其次,港口缺失与投资偏弱互为恶性循环。洪湖没有铁路、机场,唯一一条高速公路离市区尚有几十公里。直到2011年,洪湖市才开工建设第一座现代化港口。此时,上游岳阳、荆州,下游武汉阳逻,甚至周边的咸宁、赤壁,均已建成大型港口。激烈竞争之下,外地货源很难到此。

  还有一个现实困难,长江洪湖段既是国家白鳍豚自然保护区,又是长江分洪区,可利用的岸线很少。

  目前在建的新堤港,仅防洪、分洪、环评、白鳍豚专题保护等前期审批工作,就花了一年多时间,“不少企业等不及,‘投奔’了周边县市。”张钟智说。

  洪湖之盼:港口撑起大交通

  进入“十二五”,洪湖工业化进程提速,对交通物流的需求成倍增加。

  石化装备制造的大型设备,生产磷肥的磷矿石,粮食、水产品,江汉平原急缺的砂石……均需通过港口内集外运。

  洪湖人的造港热情,开始迸发。

  2011年,洪湖市被列为长江经济带节点城市,按荆州组合港规划,布局新堤港和新滩港两座港区。

  新堤港紧邻市区,4个泊位,年设计吞吐量194.4万吨,主体已完工。张钟智说,一旦投用,可基本满足洪湖、府场两个经济开发区及其他社会物资需求。

  更大的希望,寄托在下游80公里处的新滩新区,一座全市最大的港口正在崛起。

  洪湖市新滩镇与武汉隔长江相望,2009年汉洪高速东荆河大桥通车,新滩到武汉沌口只需30分钟车程,一跃成为武汉经济技术开发区产业外移的最佳承接地。

  去年初,武汉经开区与洪湖市合作成立新滩新区,发展飞地经济。

  新滩新区副主任张春辉介绍,自从与武汉经开区合作招商后,新滩工业由零起步,园区目前签约企业已达47家,协议投资超过200亿元。但仅靠一条汉洪高速,无法满足众多企业的物流需求。“很多企业来看地选址,先问的不是地价,而是港口、高速路在哪?”

  长利玻璃在新滩工业园建起了新工厂,每年需采购的石英砂和运出的成品玻璃,至少150万吨。如走高速公路,一年运费2亿元以上;走水运,成本将下降一半以上。

  张春辉介绍,长利玻璃甚至提出,投资亿元在新滩自建专业码头,水运需求尤为迫切。

  眼下,新滩新区正规划新建6个泊位,年货物吞吐量预计250万吨,可供10万辆商品车滚装。

  杨志雄预计,新堤、新滩两大港口建成,加上洪湖市正在规划的货运铁路线、洪利高速公路,一张大交通网络将筑起洪湖跨越发展的大底盘。

  制图:万璇

    

(本文来源:荆楚网 编辑:ADMIN)
关键词:黄金水道激越长江;洪湖;白鳍豚;水文章;高速公路

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