规划摘录

　　本地解读

　　记者鞠頔 通讯员高斌

　　打通省际“断头公路”

　　建设以武汉、长沙、南昌为中心的“三角形、放射状”城际交通网络，实现省会城市之间2小时通达，省会城市与周边城市之间1—2小时通达。

　　近年来，长江中游三省已相继打通10余条高速“断头路”。去年末，连通鄂赣两省的武穴长江公路大桥正式开工建设，该桥连接湖北省黄冈市武穴和江西省九江市瑞昌。此外，连通湖南的武深、江南、恩来高速也已全面启动建设。

　　记者从湖北省交通厅获悉，在2020年以前，湖北省高速公路的省际通道将达29条，与湖南对接的有8条，与江西对接的有4条。届时，长江中游城市集群中的武汉城市圈、长株潭城市群、鄱阳湖经济区之间的“三小时城际交通圈”将更通畅。

　　武石城铁延长线将直通九江

　　加快推进快速铁路建设，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。

　　推进交通综合枢纽建设和客、货运枢纽建设，推进客票一体联程、货物多式联运等方式，开通国际货运班列，加强多种交通方式有机衔接。

　　目前，以武汉为核心至邻近省市两小时高铁圈基本成型。目前计划武石城铁延长线将直通九江，湘鄂赣三省的两小时城际高铁交通圈也即将完成。

　　根据规划，武石城铁将从大冶北站延伸至江西九江，形成武九客运专线，并与向莆（向塘至莆田）铁路客运专线相连接，形成时速250公里快速客运大通道。新建大冶北至阳新铁路从武黄城际铁路大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经大冶市、阳新县进入江西省境内。

　　去年，首趟“中欧”班列常态化开行后，武汉邀请长沙、南昌、合肥参与“中欧”铁路国际货运班列项目合作，湖南、江西等邻近省份货源纷纷运至武汉，再乘“中欧”班列抵达欧洲。

　　铁路部门透露，包括湖南、江西在内中东部6省区货源，今后将在武汉铁路中心站集结，中欧（武汉）班列物流集聚效应凸显。

　　万吨级海轮可直达武汉

　　建设形成以长江航道为主轴，汉江、洞庭湖水系、鄱阳湖水系为补充，干线畅通、干支衔接的长江中游内河航道体系。加快实施长江安庆至武汉、武汉至宜昌段重点水道航道整治工程，加强航道工程模型试验研究，推进长江干线航道系统化治理。

　　航道水深不足，成为制约长江航运的关键瓶颈。目前，武汉至安庆段航道水深偏低，长江中游从宜昌至武汉、九江、安庆段航道仅有3.2米至4.5米的水深，远远低于上游三峡库区水深，与下游6米以上标准也存在巨大差距。

　　根据国家规划，正在实施的长江干流航道整治工程，整治后长江干流武汉至安庆航道水深6米、宜昌至武汉4.5米，简称“645整治工程”。

　　省交通厅负责人表示，6米水深航道如果在武汉实现，则万吨级海轮可常年直达武汉，武汉对长江上中游的集聚作用将得到极大提升。从水运意义上说，湖北将由内陆变成沿海，成为中西部的“出海口”。按照规划，未来5年，长江中游散货船吨位将提高约37%，运费率将下降12%，可节约燃油约11.5万吨，带来直接经济效益约37亿元。

　　武汉中部地区航空枢纽正在形成

　　强化武汉天河国际机场、长沙黄花国际机场的区域枢纽功能。

　　加快武汉、长沙、南昌等临空经济区建设。

　　去年武汉开通至旧金山、莫斯科、巴厘岛、甲米、马尔代夫、阿拉木图等国际及地区航线，累计达到31条；国际及地区旅客吞吐量131.3万人次，居中部第一。

　　同时武汉作为中部地区航空枢纽作用日益凸显，越来越多的邻近省市游客选择从武汉搭乘飞机前往欧洲。法航的统计数据显示，去年从武汉飞往巴黎的航班，有近两成旅客来自湖南、江西等邻近省份。

　　武汉市交委透露，今年将建成天河机场第二跑道，T3航站楼、天河机场交通中心主体结构封顶。拓展武汉至澳洲、欧洲、美洲等国际航线，新开国际及地区航线3条以上，加密武汉至日韩近洋航班。