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至喜大桥 生态先行美西陵
发布时间:2015-03-17 20:24:55来源:湖北日报进入电子报

 

  图为:主缆架设。

 

  图为:西坝锚碇进行首次大体积混凝土浇筑。

  图为:吊装钢梁。

  湖北日报讯 文\记者 何辉 图\记者 杨平

  “成功啦!首段箱梁吊装成功啦!”2月10日14:38,长江宜昌段点军区江边,一片欢呼。至喜长江大桥(原名庙嘴长江大桥)首段箱梁成功安装,标志着该工程正式进入桥面施工阶段。远远望去,横跨长江和葛洲坝三江航道的大桥轮廓越来越清晰。

  保中华鲟“两否”修桥方案

  站在江边的袁庆华,望了望桥上的箱梁和桥下的江水,忍不住感慨:“建一座桥,不难。但要建一座高质量的‘生态桥’,就得绞尽脑汁。”

  袁庆华是宜昌市城市桥梁建设投资有限公司总经理,也是至喜长江大桥指挥部副指挥长。

  至喜长江大桥全长3.23公里,是一条连接宜昌主城区、西坝区与点军区的快速路,与上游的葛洲坝相距2.7公里,处于中华鲟自然保护区范围内。袁庆华坦言,关于建桥方案与中华鲟的保护问题,在规划之初曾有过激烈争论。

  有人提出,将现有的葛洲坝三江桥延长至点军区,是最简单可行的办法。葛洲坝三江桥位于至喜长江大桥与葛洲坝之间,修建于1981年。受当时经济条件所限,该桥只连接了宜昌主城区与西坝区。若采取该方案,只须将桥延长至点军区即可。“该方案被否,主要原因之一是中华鲟的产卵区恰好位于大桥的正下方,无论是施工,还是建成后通车,都对中华鲟保护不利。”袁庆华说。

  后来,大家一致同意将桥址后移,即在现在施工的地方建桥。但采取哪一种建桥方式,又引发争论。

  有人提出,考虑到江两岸的跨度长838米,应采用“两跨式”(即在江两岸、江中各设一座桥墩)过江方案。因为此类技术在国内较为成熟,施工难度相对较小。“这个方案也被否了。虽然该片水域不是中华鲟核心产卵区,但在江中修建桥墩,还是会对中华鲟的洄游造成影响。”袁庆华说,为最大限度保护濒临灭绝的“水中活化石”,专家组最终决定采用一跨式过江方案,在水中不设桥墩,“如此一来,施工难度增大,投入也得增加约2亿元。”

  降噪减污屡创“新板眼”

  在首段箱梁起吊之前,记者注意到,施工人员正在箱梁上铺橡胶带,橡胶带厚约5厘米。

  建大桥的钢箱梁,为何还要铺橡胶?中铁大桥局至喜长江大桥项目部常务副总经理冯毅解释说,箱梁相当于是大桥的路基,在箱梁上会铺预制混凝土板,混凝土板上再铺沥青。在箱梁与混凝土板之间垫橡胶,可让路基更稳固,同时也能起到减震降噪的效果。“除了垫橡胶,我们还使用了减震链和高质量的伸缩缝,桥建成后还会安装声屏障,目的只有一个,就是将噪音减少到最低程度,尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物。”冯毅说,这座桥不仅是一条方便出行的快速路,还是一座绿色环保的“生态桥”。

  跟其他桥梁不同的是,“生态桥”的箱梁还有一个特别的设计:每段箱梁的两侧,都预留了凹槽,相邻箱梁的凹槽能对接相连,形成一条管道直通引桥。“凹槽相当于大桥的排污管,有了它,桥面上的雨污就不会直接流到长江,而是通过凹槽流进城市排污管道,再经污水处理后才能排放。”冯毅说,很多桥梁不会专门设排污管,而是自由排水,雨水可能会流进江里。

  控光限速让鱼儿安居乐活

  生态保护,体现在建桥的每一个细节中。

  桥梁一般都会安装路灯提供照明。至喜长江大桥的景观亮化工程,却是颇费思量。

  袁庆华介绍,生活在浅层水域的鱼类晚上对光线非常敏感,中华鲟也不例外,若晚上有灯光照射到江面上,会影响到中华鲟等鱼类的生活习性。但若不设照明灯,桥上漆黑一片,又会影响到车辆及行人通行安全。

  有没有一种办法,既能满足桥梁照明,又不至于影响到江中的中华鲟?经专家组反复论证,最终决定采用LED照明灯。该灯可用电脑控制光线角度和强度,既可以保障桥面通行照明,也可以保障灯光不照射也不反射到江面上,做到通行、环保“两不误”。

  按计划,至喜长江大桥将于今年底建成通车。按桥的设计和修建等级,可满足80-100公里/小时的通行能力,但袁庆华说,通车后该桥会限速,车辆行驶不能超过60公里/小时。限速,一方面是处于安全考虑,另一方面也是为了给中华鲟等江中鱼类降噪,“人类不能为了自己的方便,就以牺牲生态环境为代价。”

  亲历

  “美,是看不见的竞争力”

  “有幸参与至喜长江大桥的建设,对我来说,是一种历练。”说这话时,陈国祥语气平静,但透着一股力量。

  陈国祥是中铁大桥局至喜长江大桥项目部总工程师。1988年他从武汉铁路桥梁学校毕业后,从此与桥梁建设结下不解之缘。他参建的项目,5次被评为“鲁班奖”。

  在承接至喜长江大桥项目的重担后,他坦言是一次新的挑战。

  为了克服施工对生态环境的影响,陈国祥想了很多办法。而这些办法往往会增加施工成本,多投入数千万元。“但是,项目的高要求,也逼着我们不断改进工艺。”陈国祥相信,技术进步就是在一次次探索和实践中产生的,而技术进步又能增强企业竞争力。

  当前,中国经济进入新常态,过去的市场竞争主要靠数量扩张和价格优势,现在正逐步转向质量型、差异化为主的竞争,“如果我们能在尽量不影响生态环境的前提下建一座质量高的大桥,无疑能大幅提升企业影响力。”

  陈国祥说,随着国家大力推进“一带一路”走出去战略,若中铁大桥局能把大桥建得又好又美,相信未来在国外基建项目的竞争中能取得更大的市场份额。“美,是看不见的竞争力。”陈国祥认为,这句话不仅适用于企业发展,也适用于城市发展。

  一座城市的竞争力,不仅在于它的经济实力,不仅在于有多少高楼大厦,还在于城市的环境魅力。“建桥也好,城市发展也罢,都是为了让人们生活得更美好。如果整座城市都是‘水泥森林’,呼吸的是有雾霾的空气,看到的是光秃秃的山,喝到的是有毒的水,住在这样的城市里,生活还有意义吗?”陈国祥说,要把这座桥建设得“至美”,让市民感觉“至喜”。

  名片

  【项目名称】

  至喜长江大桥

  【项目地点】

  宜昌

  【投资额度】

  27.5亿元

  【建设工期】

  42个月

  【建设内容】

  工程起于宜昌市点军区规划的东岳二路,沿线跨江南大道、318线、长江、西坝区、三江、沿江大道,止于西陵区西陵二路,是世界上第二座钢板混合梁悬索桥,也是宜昌第6座长江大桥

  微评

  桥为城而美

  宜昌,玉带镶城,群山环绕,宛如酣睡在襁褓中的婴儿,肌肤娇嫩,笑容甜美,让人不忍惊醒那纯真的梦。

  至美大城,将矗立起一座至喜大桥。

  桥为城而兴。

  桥为城而美。

  如何不破坏这山水之城的静和美?建设者们可谓煞费苦心,殚精竭虑。

  为了中华鲟,两次更改建桥方案。

  为了污水不排入长江,创造性地修建排污槽。

  为了城市的安宁,千方百计降低噪音。

  ……

  美,是看不见的竞争力。建设者说。

  绿色决定生死。省委书记李鸿忠说。

  顺应自然规律,生。违背自然规律,死。

  绿色发展,生态先行。至喜长江大桥的建设者们,交出了一份令人满意的答卷。

  互动

  西陵二路居民陈功富:我有亲戚住在点军区,每次到他们家,都要绕行夷陵长江大桥,很不方便。至喜长江大桥通车后,我们到点军区就不用再绕道了。

  摄影爱好者张勇:听说这座大桥是座“生态桥”,每个星期我都会到江边拍照,记录桥与长江的变化。希望这座桥能成为宜昌城之美。

  西坝滨江路居民夏清:现在连接西坝区与宜昌主城区的,只有一座桥——葛洲坝三江桥,且这座桥只是双向两车道,容易堵车。希望至喜长江大桥尽快通车,西坝人出行就变得方便了。

  三峡大学学生王伟:我是土生土长的宜昌人,从小就知道葛洲坝下游是中华鲟产卵区。听说建桥时采取了很多措施保护中华鲟,但我希望施工的噪音还能更小些。

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