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阳逻三期 舞动长江金腰带
发布时间:2015-03-17 21:31:43来源:湖北日报进入电子报

 

  图为:武汉新港阳逻港区(航拍)。

 

图为:繁忙的阳逻港货运码头。  

 

  图为:阳逻港区三作业区一期起步阶段工程的水工结构码头平台已完工。

  湖北日报讯 文/记者 成熔兴 通讯员 陈冲 李敏 程书雄 图/记者 陈勇 赵融 任天祎 陈迹 倪娜 万多 实习生 傅若曦

  长江一路向东,在大武汉之东,折冲出中游最佳深水港——阳逻港。

  2013年11月,阳逻港区第三作业区一期工程(简称阳逻港三期)正式开工,建设4个5000吨(兼顾万吨)级集装箱泊位及配套设施。

  近日,记者踏访这里,1200余根直径约2米的水泥柱,跨入滔滔江水之中,支撑起上千平方米的水陆码头。码头背后,集装箱堆场已具雏形,正进行设备安装。

  据业主单位武汉新港投集团介绍,目前阳逻港三期核心区域均已完工,可确保今年9月底完工,下半年试运营。

  提前3年谋划 踏准水运倍增节点

  坐看长江浪打,胜似闲庭信步。这得益于省委、省政府超前谋划,为阳逻港集装箱吞吐能力的提升,预留了足够的发展空间。

  2012年8月,阳逻港三期工程获准动工时,距阳逻港二期投用不足2年,已有集装箱吞吐总量76万标箱,距100万标箱的能力上限,尚有距离。

  为何急于开工,阳逻港三期将来吃得饱吗?“省委、省政府当时积极推动三期建设,正是看中黄金水道带来的巨大发展潜力,以及武汉新港成立后迅猛发展的强劲势头。”武汉新港管委会主任张林说。

  数据显示,武汉港口的集装箱运输启于1996年,仅1.63万标箱。到2003年,武汉集装箱吞吐量突破10万标箱,2009年突破 50万标箱,2014年则突破100万标箱。

  尤其是2008年至今,武汉集装箱吞吐量增速有6年维持在10%以上,最高的一年甚至达到20.5%,超常规“加速跑”态势明显。

  张林说,按照国家标准,港口规划需留出20%的浮动值,如果扣除这个值,当时阳逻港的吞吐能力已近饱和,再加上三期项目还将经过2年半的建设周期,“如果当时不动工,现在必将捉襟见肘”。

  每年200万标箱 武汉新港瞄准新目标

  事实证明,2012年中的判断十分正确。

  此后两年多,阳逻港集装箱吞吐箱以年6%以上的速度递增。去年,集装箱吞吐量首次突破百万大关,达到100.52万标箱,同比增长17.87%,创下全国纪录。

  今年1月,武汉新港再创开门红,集装箱吞吐量同比增长22.38%。

  张林表示,2015年武汉新港还将迎来系列利好,包括首个陆地港将在襄阳建成并投入使用,武汉空港新港综合保税区将获批,水果、粮食、肉类等口岸功能进一步完善,“力争三年内,武汉新港集装箱年运量再翻一番,达到200万标箱”。

  货运量的超常规增长,要求港口的配套能力必须跟上。

  据介绍,三期工程4个泊位建成后,再加上新建的通用码头一个泊位,整个阳逻港集装箱吞吐能力将增至220万标箱,足以满足武汉新港未来三年的快速增长需要。

  最终,武汉新港将构建起“双核八区”的集装箱运输枢纽体系,2020年达到500万标箱吞吐能力。

  提升软实力 铸造中西部最佳“出海口”

  近几年,武汉新港还不断壮大并优化、完善航线网络,提升航运服务水平,逐步成为中西部地区货物进出口的综合枢纽和稳定“出海口”。

  目前,上海是长江流域通往世界的大门,但长江中上游地区的集装箱货物要到达这里,多从重庆、泸州、岳阳、九江等沿江数十座大小港口,用内河小船运输,规模小、运量低、能耗大。

  能否在长江中上游地区,选择一两个条件成熟、距离适中的深水良港作为中转站,先集中货物,再通过大运量船舶统一送至上海?

  在国家视野中,上游的重庆、中游的武汉,因地理位置、经济总量和港口条件,成为当之无愧的区域中心。

  从这一意义上讲,武汉正成为中国中西部地区最佳“出海口”。近年来,武汉新港正是以此为思路,积极打造一系列通江达海的精品航线,包括江海直达、泸汉台快班、武汉至东盟四国试验航线等。

  目前,阳逻港每周到发航班达到150余班,较2009年增长70%,武汉成为川、渝、陕、豫、湘等省市内外贸集装箱的目的地港和中转港,港口中转箱占比由2009年的不足10%,快速提高到2014年的36%。

  名 片

  【项目名称】

  武汉新港阳逻港区三作业区一期起步阶段工程

  【项目地点】

  武汉市新洲区

  阳逻经济开发区

  【项目投资】

  21.78亿元

  【项目概况】

  建设4个5000吨级(兼顾1万吨)集装箱江海船泊位,设计吞吐能力为每年74万标箱。

  【最新进展】

  2013年11月正式动工;预计今年9月30日完工。

  微评

  找准支点撬动世界

  千万标箱,5亿吨大港。

  这是2008年武汉新港成立之初,立下的豪言壮语。

  彼时,现实与理想的距离,还差着十之八九。

  但我们从未怀疑黄金水道的潜力——因为,这是一根“黄金杠杆”,只要找准支点,就能撬动世界。

  2013年,习近平总书记冒雨视察阳逻港,黄金水道上升为国家三大战略之一,成为指引沿江九省二市经济发展的新航标。

  新常态、新机遇、新作为。

  在这一战略中,湖北、武汉主动出击,武汉新港宛如一颗亮眼新星,冉冉升起:

  2010年,货物吞吐量突破亿吨大关;2014年,集装箱吞吐量突破百万标箱。

  这两项数据,均居长江中上游港口之首,更令武汉新港成为长江中上游最大单一集装箱港,步入世界内河集装箱港口“第一方阵”。

  而湖北、武汉的目标,远不止于此。

  阳逻港三期、新港综保区、七龙湖航运特区……一系列新工程、新项目,总投资将达951亿元。

  强劲投资,彰显湖北信心,展现武汉实力,绘就新港未来。

  互动

  阳逻街柴泊村村支书朱宝明:阳逻临江的优势,吸引来了阳逻电厂、亚东水泥厂这样的大型企业,解决了本地人的就业难题,目前柴泊村至少有近千人在这几家厂里就业,收入增加了不少。希望阳逻港三期竣工以后,能够吸引更多的企业落户阳逻。

  阳逻街货运司机刘富华:阳逻港一期、二期投产以后,对物流的需求特别大。周边村镇里但凡会开车的,都跑起了运输。像我给物流公司打工,每年都能有几万块钱收入。家底好点的自己买货车跑,一年收入十几万元不在话下。听说武汉还要搞多式联运,把空、铁、水都联系起来,希望能给我们这些货车司机带来更多的生意。

  区域阳逻憧憬“双千亿”

  “装运皆散货、往来无大船。”直到上世纪中后期,阳逻仍被称为“乡港”。

  2004年,阳逻港一期作业区投入运营,阳逻的发展大幕才正式开启。

  2011年,杨泗港停用,数十万标箱的集装箱货运整体移至阳逻港,这里真正成为整个湖北的水运核心。

  阳逻兴,新洲兴。

  新洲区以阳逻为核心,依托阳逻辐射中西部、联络沿海的区位优势和多式联运立体交通优势,正成长为一座以航运、港口物流、先进制造业等为核心功能的临港新城。

  2014年,武汉市公布了打造武汉航运中心规划,总投资951亿元的50个建设项目,涉及新洲的就有26个、总投资602亿元。

  除阳逻港三期外,还有阳逻港综合保税园区、江北快速路、江北铁路、轻轨21号线等一系列重大工程正在加速建设。

  随着港口功能的增强,港口物流、钢材深加工、重工机械装备、电子商务、生物医药、精细化工、新能源、新材料等产业,正加速向此聚集。其中包括以格林美城市矿产资源循环经济项目(投资60亿元)、华中国际产业园(投资15亿元)为代表的39个工业项目,和以京东集团华中物流基地(投资70亿元)、卓尔陆港中心(投资40亿元)等为代表的16个现代物流项目。

  未来几年,以阳逻为核心的新洲沿江经济带,将建设成为自由贸易港区、华中地区物流中心和武汉新型工业基地,工业总产值、物流交易额双双突破1000亿元大关。

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