图为：依托“黄金水道”，发展水上交通，同时严格保护长江生态。图为巴东县官渡口镇长江巫峡口水域。（视界网梁勇 摄）

湖北日报讯 本报报道组

大江东去，百舸争流。

据长江水利委员会统计，长江沿线每天过往船舶超过3万艘（次），总量和密度均居世界第一。

湖北江河、湖泊密布，既带来水路运输的便利，也出了一道生态保护的难题：来来往往的船只，如何才能轻轻地来，悄悄地走，不留污染？

船舶截污，情法交融加速推进

6日，梁子湖上春雨磅礴。

坐在自家旅游船上，鄂州梁子湖万顺旅游航运有限公司副总经理余启海美滋滋地说：“下得好！这场雨一过，花开了，树绿了，游客就要多起来喽。”

62岁的老余是地道的梁子湖人，小时候下湖游泳嬉戏，捕鱼捞虾，如今驾船做旅游，每年15万人次的游客量让他在城里买了两套房、一台车。

“这一湖清水就是我们的饭碗，谁要是敢污染这一湖清水，那就是图财害命。”老余说。

老余一席话，让梁子湖海事处主任张旭东倍感欣慰。“把你这个‘老顽固’当年的丑事好好跟记者说说。”张旭东开起了玩笑。

2008年，为改善梁子湖水体环境，减少船舶污染，鄂州市启动了船舶“零排放”行动，禁止任何船舶以任何方式向湖区水域排放污水、污油、生活垃圾等污染物，所有污染物都必须人工收集转运上岸，再进行处理。

禁令一出台，包括老余在内的众多船主炸了锅。

几十年来，垃圾随手扔，污水就地倒，简单又方便。“这大一湖水，凭我们几艘小船就能污染？把污水、污油、生活垃圾集中收集转运上岸，运输费谁出？人工费谁出？”当时，老余意见很大。

面对抵触情绪，工作人员五次三番做工作，动之以情，晓之以理，总算把老余的这根筋扭过来了。“他们把油水分离器铅封起来，就相当于把你的‘下水道’给堵了，隔三差五就来检查。”老余说。

湖且如此，大江尤甚。

在荆州港区，“加翼油趸1812”号船舶负责人乔祥感叹：“千万别等污染无药可救了，再去治理。”

荆州市船舶检验局船检科副科长刘启璋给记者算了一笔账，以一艘搭载400人的客轮为例，一天的生活垃圾、污水超过2吨，如果都直排长江，那长江岂不成了“纳污渠”？

“长江变黑了、变丑了，还会有那么多人来参观游玩吗？”他说。

据省港航局介绍，2011年以来，按照《中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定》，我省在新船出厂时强制安装污水处理装置，否则无法通过船检；旧船以政府补贴的方式，鼓励引导加装污水处理装置。

目前，全省客船已全部完成改造，货船改造正在进行中。

航道整治，生态考量成为生死线

运量大、成本低、污染小，这是水运三大优势。

在国家“十三五”规划中，湖北宜昌至安徽安庆段的长江航道整治工程，被作为重点工程纳入。其中，从武汉至安庆段的航道水深将被提升至6米，工程完工后，可保证万吨级的船舶常年双向通行。

国家级重点项目，能否大开大建、大挖大填呢？

宜昌至安庆段长江航道整治模型试验负责人刘林给出了否定的答案。“长江也是有灵性的，绝不能为了满足人类的欲望，就去剥削它、破坏它、压榨它。”他说。

在位于武汉的长江航道研究所，指着航道整治模拟试验河道沙盘，刘林告诉记者，这是根据长江实际的水流速度、水体含沙量等水文数据，按比例缩小的沙盘，每天都在进行航道整治的模拟实验。

刘林把记者带到“蕲春段”。“这一段河道比较宽，但航道比较窄。就好比一条挺宽的马路，路边绿化带比机动车道还宽，那还不天天‘堵车’啊。”他说，“起初的方案是在这里建一个丁坝，利用水流直接把航道冲深，这样的整治的效果立竿见影，但是同时也容易造成水土流失；现在我们运用边滩守护，防止岸边的泥沙向航道运动，影响航道变浅、变窄。虽然工程达到整治效果要慢一些，但是不会对生态造成影响。”

像蕲春段这样“顺势而为”的，还有鄂州段。为保护我省为数不多的深水岸线，清淤工作不是简单地这边挖出来，运到岸边堆放，等某些位置需要，再转运过去进行填埋，而是提前勘测，整个转运过程尽可能地在水下水面完成，最大程度减少对长江的影响。再如洪湖段，为减少对豚类自然保护区的干扰，将尽可能地减少重型机械作业，同时在作业过程中采取环保措施，确保废渣、废水不入江。

两年多来，刘林和他的同事们记录的相关数据装满了几个硬盘，制定的整治方案上千种。

但他不觉得辛苦：“最大的感受就是，生态考量正逐步上升到生死线的高度。以前，环境评估报告、工程可行性报告是两条线，特殊情况下，环评还要向工可低头。现在，同步进行，环评无法通过，项目一票否决。”

“粗放型、毁灭型、不可逆转型的发展模式必须要摒弃，既要让黄金水道流金淌银，也要让绿色长江奔腾不息。”省港航局局长王阳红说。

一砖一草，呵护大江精灵

站在公安县腊林洲江段岸边的护坡上，荆江航道整治工程常务副指挥长高凯春俯下身子，叫记者过去看一看：“你看，砖洞里长出了水草。等汛期来临后，长江一涨水，鱼类就可以在这些水草中产卵。”

万里长江，险在荆江。

在这里，流向经常急转，导致水流时而湍急，猛烈冲刷堤岸；时而平缓，犹如一池静水。为防止护坡崩塌、滩涂被冲走，在以前整治过程中，一般会铺上整块整块的水泥板。护坡、滩涂的稳定性加强了，但水草也因此无法生存，进而导致鱼类产卵的栖息地越来越少。

针对这一问题，在荆江航道整治中，“动物的生存”被放在了首位。

在公安段，建设者采用不规则的生态护坡砖进行拼接，砖与砖之间形成一个个小洞，水草可以从这些小洞中破土而出，形成鱼类繁衍生息的新家园。

“你看到的只是表面现象，更大的玄机在这些砖底下。”高凯春卖起了关子。原来，砖底下还有几个过滤层，如黄沙、透水布，铺设以后，再撒上营养土。“铺得早的地方，都绿油油一大片了。”

有趣的是，同样的生态护坡砖，放在石首江段就行不通了。

在石首麋鹿国家级自然保护区，高凯春站在江边，指着脚下的护坡说：“这里原本也是要铺设中间带洞的生态护坡砖，但铺了一部分后观察发现，当麋鹿到江边喝水时，蹄子会踩进护坡砖的小洞里，容易‘崴脚’。”

生态环保重要，麋鹿也伤不起。

几番实验后，他们将已经铺好的护坡砖全部拆掉，改用鹅卵石网箱。网箱可以将鹅卵石固定，既能确保护坡、滩涂的稳定性，又能让麋鹿健步如飞，一举两得。

“大河东流，鱼翔水底，飞鸟盘旋，麋鹿打闹，想想都觉得很美！”高凯春期待，他的梦想早日实现。

（报道组成员：记者胡汉昌 刘长松 周芳 甘勇 赵峰 廖志慧 孙凌）