湖北日报讯 记者 杨康 通讯员 黄波

昨日已是腊月廿九，18时16分，随着一声长鸣，K4114次列车缓缓驶进武昌火车站第4站台。

这是春节前广州到武汉的最后一趟临客，也是一趟典型的“红眼客车”，凌晨4时06分从广州东站始发。乘客们早已归心似箭，车刚停稳，就急不可耐地往外挤。“请不要着急，注意脚下安全。”第15车乘务员李红年打开车门，放下脚踏板。乘客们鱼贯而出，一位年轻的母亲一手抱着孩子，另一只手拖着大大的行李箱。李红年见状，一把抱起孩子，又帮她把行李箱提了出来，“太感谢您了！”年轻母亲连连道谢。李红年大手一挥，转身又拎起了另一位乘客的红白蓝编织袋。“我们是专程到广州接外出务工人员回家过年的，放空过去，满载而归。”李红年说。K4114的车身是现已罕见的绿皮车厢，十几天前刚从长春借调过来，由武汉铁路局江岸段从不同岗位抽调的280名临时列车员轮流值守。李红年原本是江岸段武东运营车间的一名钳工。

23日下午5时接车后，李红年跟车从武汉到广州往返了两个来回，73个小时一直在车上。在此之前，他在18-21日已跑了同样的73小时。“春运时间紧，4趟车必须马不停蹄地套跑，每2趟之间有40分钟上下车及清理补给时间，25日到武汉时晚点了二十几分钟，我们就只剩下十几分钟，像打仗一样。”

乘客下完后，李红年将车厢里6个1.2米高的垃圾袋提到车站堆储处。“这一路走了十几个小时，乘客们消耗大，垃圾也多。”他一边说一边麻利地擦着桌子。

虽然时间较长，但K4114的硬座售价仅110元，不到高铁二等座的四分之一，成为不少外出务工人员回乡的首选。“15个载客车厢共有2485名乘客，其中有6个卧铺车厢。”李红年说，车上人多，洗漱、上厕所得排队，还有大量乘客买的是站票，“最严重的时候，过道里全是人，穿过一节车厢要花半小时。”

李红年的眼里布满血丝，很累，但他觉得值。“我今年6月就要退休了，这是最后一次跑春运，站好最后一班岗。”