图为：两会代表委员建言献策 （记者邹斌摄）

楚天金报讯 既能享受种种优惠政策，又节能环保。这两年，武汉街头的新能源汽车越来越多，成为不少市民出行的新工具，新能源汽车更成为湖北重点布局的未来产业。

昨日，省政协委员、格林美董事长许开华在一份提案中，直陈湖北新能源汽车发展的短板，其中“车多桩少”的问题最为紧迫，加速充换电设施建设势在必行。

■现象

小区装充电桩难过物业关

此前，楚天金报记者接到武汉市民齐先生反映，2个多月前他花费21万元购得一辆新能源汽车，享受了国家和地方补贴6万元。然而，就在他申请为新车安装充电桩时，却遇到重重“门槛”。

齐先生说，根据武汉市相关规定，居民自建电动汽车充电桩，需到供电部门办理报装手续，报装材料之一就是小区物业同意加装充电桩的证明。也就是说，没有物业同意的书面证明，居民是无法完成报装手续的。

然而，当他前往小区物业公司开具施工证明时，物业工作人员称因齐先生租赁的车位不固定，加上充电桩不安全，不同意为他出具证明。尽管他多次找物业沟通，但都没有进展。记者发现，齐先生的烦恼并非个例。以“充电桩安装难过物业关”为关键词进行搜索，发现相关新闻多达5.7万余条。新能源汽车发展频频遭遇“最后一公里”难题。

■症结

“车多桩少”成最大短板

省政协委员、格林美董事长许开华多年来一直扎根循环经济领域。今年的省两会上，他向大会提交了一份《促进湖北省新能源汽车跨越发展的建议》。他认为，兵马未动，粮草先行，“车多桩少”已成新能源汽车发展的最大短板，加速充换电设施建设势在必行。

许开华认为，充电桩数量存在很大缺口，国家鼓励车桩比达到1：1，如果要满足汽车投放的话，实际的车桩比需要达到1：1.5。但目前我国新能源汽车的“车桩比”大约在8：1，远远没有达到理论比例。今后在油价持续上行的背景下，随着新能源汽车数量的不断增加，充换电设施建设逐渐成为限制新能源汽车行业进一步发展的短板，加快充换电设施的建设速度势在必行。

许开华还提出，作为传统汽车产业强省，湖北的新能源汽车却没有抢占先机，“近两年新能源汽车销量前五名中都没有湖北的企业，湖北新能源汽车销量占比不到全国5%。”许开华说，目前湖北新能源汽车仍存在缺少核心品牌和技术、投入不足等问题，需要抓住机会积极布局，加快发展。

■建议

发补助鼓励新建充电桩

针对上述问题，许开华也提出了自己的建议。他说，应加强对充换电设施建设的补助，在专用、公用充换电设施建设环节，以及充换电基础设施运营环节加大补贴力度，吸引更多资本投入。

尤其是针对当前充电桩难进小区的问题，许开华建议，对住宅小区新建的充电桩，可给予住宅小区物业管理单位一定的财政资金补助，以打通新能源汽车发展“最后一公里”，破解充电难的短板。

同时，对充换电设施公共数据采集与监测市级平台的建设环节，平台设备投资及APP应用平台等相关研发费用，给予财政资金补贴。对于企业平台而言，建设环节按设备投资的一定比例给予补贴。

补贴转向全产业链支持

许开华认为，现有的新能源汽车补贴制度，仍注重整车购买的补贴，忽视了全产业链的支持，容易导致整车企业更注重通过产量扩张获得更多补贴，产品市场竞争力和产业竞争力难以从根本上提高，不利于新能源汽车全产业链的发展。

就此，他建议应从整车购买补贴转向支持新能源汽车维护中心、换电站、动力电池回收、动力材料循环再造、新能源汽车回收与零部件再造的新能源汽车全生命周期价值链建设。同时，引导电池生产企业加强对废旧电池的梯级利用和回收，对回收利用企业给予一定的财政资金补贴。

许开华还提出，可以发挥湖北汽车制造的传统优势，在武汉打造新能源汽车产业链生态综合体。通过建设新能源汽车消费服务中心，打造一个集新能源汽车关键零部件制造、租赁销售、维修保养、充换电等多位于一体的产业园，形成最大的集聚效应。