美国打车软件走高端路线 车费比在路上拦车还贵

　　像约好了一样，5月16日下午，嘀嘀打车和快的打车同时宣布，对乘客端的补贴自5月17日零时正式停止，这场持续了4个多月的打车补贴战，终于正式“熄火”。

　　“不补贴谁还用啊？”在一些打车相对容易的二三线城市，持这种论调的消费者不在少数。打车软件对他们而言是省钱利器，如今实惠没有了，当然要果断卸载。

　　“补贴不可能一直持续，以后有选择地用吧。”在北京、上海等普遍打车难的城市，“理智派”占了绝大多数。

　　阴谋论风生水起。“资金链断了吧？玩不起了！”两家公司的确没少砸钱，从1月份到5月17日结束，嘀嘀打车表示补贴了14亿元，快的打车则表示补贴金额超过10亿元。

　　“肯定是虚晃一枪。公告说得明白，会换一种方式补偿。”业内人士从两家不约而同宣布停止补贴的公告中看出了端倪。“我们最在乎的是，如何让用户持续地关注我们。”快的打车内部人士说。

　　回顾这场精心设计的补贴战就能发现，高潮迭起，包袱不断，看似斗得你死我活，实则在一轮又一轮的战争中，挤掉了其他打车软件小兄弟，联手形成了双寡头格局。补贴从10元到5元，再到15元，甚至到20元，有起有落，从广而告之到悄无声息地调整额度，让消费者觉得闹心的同时却提高司机端的补贴程度，笼络了的哥的姐们。对于打车刚需一族，补不补贴都要打，但每天在路上跑的司机装不装软件可就全凭自愿+诱惑。比较之下，联合谁，“放弃”谁，一想便知。

　　用户越“闹心”，打车软件越开心。就像打了多年的运营商，平日里明争暗斗，但在月租费和单项通话这两项涉及根基的指标上，却对消费者说了很多年的“不”，这是通讯行业的共同“底线”。

　　打车软件恐怕要短暂消停一段时间了，但别怕，他们最怕的就是消费者忘了他们，想让他们继续讨好你？不妨静观其变。韩元佳

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　　美国打车软件走高端路线

　　Uber是一款在美国十分流行的打车软件。与嘀嘀打车、快的打车不同的是，使用Uber没有现金补贴，甚至车费比在路上拦出租车还贵。

　　据了解，用Uber订车，可以选择你喜欢的汽车种类，是普通出租车，还是高档车等。但总体来说，比在街上打车费用更高。在芝加哥等城市，高峰时间会涨价，而在纽约等城市，系统会自动附加20%的小费，如果是直接在街上拦出租车则没有强制的小费，即使付小费通常最多只需要付15%。

　　2月13日，Uber公司宣布正式进入中国市场。Uber并没有进行任何补贴，而是选择和当地汽车租赁公司合作，提供豪华车型的用车。Uber中国负责人王晓峰曾在接受媒体采访时说，基于Uber的定位，不可能采取类似其他打车软件的大幅优惠补贴的方式做推广，但Uber面临的挑战还是本土化，进入中国后，Uber开通了支付宝支付功能，并推出了送舞狮、情人节送花等增值服务。韩元佳