近日，记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线，实地探访C919国产大飞机机头生产过程。据悉，C919机头长约6.66米、宽3.96米，高4.13米，是C919的关键部位。中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。新华社记者 刘坤 摄
新华社成都5月4日电（记者谢佼）作为首架国产干线飞机，C919一直蒙着神秘的“盖头”。少有人知，C919、AG600、ARJ21机头都来自同一个航空制造企业，和波音、空客同等标准制造。掀起“盖头”看娇颜，超高颜值的背后，是中国航空工业民用飞机制造不懈努力的30年。
掀起神秘盖头来
在成都，有一处“神秘区域”，云集着C919、AG600、ARJ21等众多明星国产飞机的“机头”生产线，这就是中航成飞民用飞机有限责任公司（以下简称“成飞民机”）。
C919机头总长6．66米，宽3．96米，高4．13米，是C919安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中，1．8公斤活鸡做成“鸟弹”，通过炮管以180米／秒的速度，分别撞击C919的风挡玻璃，驾驶舱顶部，驾驶舱左、右侧壁板等，均高标准通过了测试。
从设计开始，C919机头就没有二维图纸，直接在电脑上以三维模型进行设计，更加直观，也更为准确。驾驶舱采用了宽视窗设计，相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃，C919机头采用四块大型风挡玻璃，面积近4平方米，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小。
飞机制造异常复杂，仅C919机头，就有5千多项零件加工，每一项零件都需要数十道工序，总共多达13万个标准件。每项零件的制造及标准件的采购均按严格标准来生产及控制。
国产干线飞机“抬头”之路走了30年
1987年，《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》颁布实施。这部条例对民用航空器的制造、进口、维修等环节，提出了标准化的要求。国产民用飞机制造，走进人们的视野中。
机会不会从天而降。经过国家艰辛谈判，1988年，中国获得了美国麦道公司100架MD80系列机头转包生产合同。现任成飞民机工程部高级工艺师的陈勇记得，第一次接触到世界航空产业链条，就好像一道门在面前轰然打开。
从麦道到波音、空客，从生产单一部件到几乎涵盖所有零部件，目前成飞民机的7个产品直接向波音、空客交付，5个产品成为全球唯一供应商。这是中国制造全面融入世界航空产业链条的一个典型缩影。
成飞民机副总工程师唐建中认为，正是因为主动融入国际航空产业链条，工艺、管理、思维等方方面面都经受了市场锤炼，公司以独立自主的姿态获得了客户的青睐。自成飞民机公司成立以来，国际航空转包交付额增长了4倍，从三级、次级供应商地位提升到以一级供应商身份为主，并顺势成为了国产飞机的“机头专业户”。
距离“顶尖”还有多远
虽然很早就被评为欧盟“海外明星生产线”，已取得许多成绩，但成飞民机方面表示，越是深入了解世界航空产业链条，就越有急迫感。他们总对自己的工作保持谨慎乐观的态度，因为路还长，国产飞机还只能说刚刚起步。
陈勇介绍说，“机头”从无到有的“初生”过程，其艰辛超过了海外生产订单。设计和生产环节紧密相关，或是设计端要求改进制造工艺，或是制造端反馈问题修改设计，或是两端联动共同修改。
在项目研制初期，主管工艺师庄期能骨折，手术前一天他还在岗位上咬牙坚持，手术后他连续多日白天上班晚上输液。每天用绷带托着钢板和4颗螺钉紧固的左臂。
加班已经成为一种常态。人们早已记不清自己加了多少班，只知道，随时晚上到车间来，都能看到同志默默工作的身影。
成飞民机方面表示，在制造标准上，C919“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准，首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。根据首飞及后续试验，成飞民机将对飞机做进一步的改进。
唐建中认为，航空产业必将带来巨大的发展动能，过去制造飞机所需的材料、设备、工具都需要进口，国产飞机将带动这些相关产业一起腾飞。
（作者： 编辑：唐芳）
