图为：神龙公司第三工厂焊装生产线
图为：神龙公司第三工厂规划图
楚天都市报讯 记者施鹏 实习生杨蔓 通讯员周丽琴
江城汽车界近来喜事不断。上海通用“落地”的声音仍在耳边回响，一汽大众要来投资的消息就已传出，而本土老牌车企更是不甘示弱，东本二厂已是马力全开,车轮滚滚。
近日，正在建设的神龙三厂车间内，也在不断驶下一些被胶带“伪装”着的新车型，该工厂总装和焊接车间已于本周开始，正式进入试生产阶段。神龙公司首款搭载“1.6THP涡轮增压直喷发动机”的SUV车型3008也将于明年初上市，这也意味着“武汉造”汽车将正式迈入“T”(涡轮增压)时代。
汉产车全面“换芯”
未来3年投放3款新发动机
造车能力的提升，需要新引擎的驱动。昨日傍晚，远在上千公里以外的四川省，神龙在成都最“潮”的东区音乐公园宣布，成都车展期间将展示6款全新的发动机产品，而首款搭载“1.6THP涡轮增压直喷发动机”的SUV车型3008也将于明年初上市，这也意味着武汉造汽车将正式迈入“T”(Turbo涡轮增压)时代。
这些为汉产车量身打造的新引擎不止一个。
神龙商务副总经理魏文清介绍，下个月神龙搭载全新1.6L CVVT技术发动机的新车型就将投放，而2013-2014年，神龙公司还将投放1.8L CVVT技术发动机、1.8THP涡轮增压直喷发动机和1.2THP涡轮增压直喷发动机。
记者了解到，东风本田也在研发1.6L以下引擎，未来将首先在传统产品思域车型上使用。而这些新引擎，未来将助推“武汉造”汽车产品贴上更具中国化的产品标签。
一条焊接线上300台机器人
最智能汽车工厂明年投产
神龙公司负责人介绍，神龙三厂将导入标致雪铁龙集团新1号平台的车型，并与欧洲同步开发、同步投放，未来公司将在该平台投放SUV、小型乘用车和自主品牌。
“关于施工标准的文件，能摆满一间屋子。”神龙公司员工李革非介绍，第三工厂一期定于2013年9月投产，整个建设周期仅用28个月，是三大工厂历时最短的一个。由于目前总装和焊装已经进入调试阶段，这就意味着该工厂产品在进入市场前，还有足足一年的时间可以进行“临床”试炼。
而一些小的细节，也让记者看出中法两方在该工厂的建设中的“谨小慎微”。由于武汉天气炎热，记者来到该工厂探营的时候身着短裤，在厂区门口，李革非面带难色的告诉记者，这种衣着标准不能进入厂区采访，为安全考虑必须长衣长裤。
而法方负责人希格尔反应更大，他在进入厂区以前，在百米以外看到记者就开始大声提示，在中方负责人多次表示正在给记者找工装之后才离去。
整体节省钢材20%、整体节能14%、屋顶5000个太阳能支架、自动化率达70%……从这些数据中就不难看出该工厂的科技含量，而如多坡锯齿屋顶、管桁架、免中涂工艺、大批量太阳能发电等都是首次利用。
“虽人有百口，口有百舌，不足名其一处。”李革非如此对记者感叹，仅电焊机器人未来就将投入300台，这是在当年一厂建设时，想都不敢想的事情。
武汉冲刺300万辆产能
产能过剩时扩产胜算几何
目前，武汉在建和已建成汽车总产量约在160万辆，其中神龙三大工厂就将贡献75万辆，而据武汉市规划显示，“十二五末”，现有的武汉汽车总产能将争取达到300万辆。
目前，神龙已有两大生产平台，一厂生产世嘉等中低端产品的2号平台和二厂生产标致508等中高级车的3号平台，曾有声音质疑，再次导入新的生产平台是否有些资源投入过剩？
武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方认为，这次神龙三厂所导入的小型车平台，是意味着神龙及法国PSA的思路转变，中国市场的需求将被放在首位。
“神龙三厂的产品将更贴近中国市场。”神龙负责人透露，神龙考虑不再原版类似于107、C1这样的小型车，而是贴合中国市场进行“量身裁衣”。
PSA全球总裁菲利普瓦兰表示，以往PSA采取移植欧洲模块的战略，而未来将从中国市场上游研发市场着手。
新能源产品未来也很有可能落户神龙三厂，记者了解到，2013年，神龙公司将推出装备STT技术（停车起动系统）的微混节能汽车，在城市工况下降低碳排放15%左右；2014年将适时推出油电混合动力汽车。到2015年，神龙公司所有产品碳排放将平均降低20%以上。
专家观点
微增长下的“蛋糕”
为打造中国汽车之都，武汉市政府及本土车企可谓是各显其能，而在各个开发区不断落地的整车和相关零部件产业，无疑将能让该地区在工业投资和产能数字上显得“十分漂亮”，但中国汽车产业进入微增长时代以后，热火朝天的产能提升和逐渐冷却的市场消费能力将如何进行平衡？
“武汉造”在苦修内功变成车界的“巨无霸”以后，如何向全国乃至世界推销自己的汽车产品？
“营造区域品牌，抓住下一个释放周期。”对此张国方认为，目前，随着上海通用的落地，武汉已汇聚法、日、美三大车系，相关产业链的厚度和产业竞争力大幅提升，而当地政府在扩大汽车版图、追求产量和引进更多项目的同时，还必须着力打造区域品牌效应，不仅鼓励神龙、东本、东风乘用车、上海通用等各自修“内功”，还要将这些车企捏成一个“拳头”，提及“武汉造”汽车，就如同江浙小商品、景德镇瓷器等一样。
此外，张国方认为，一般汽车消费释放周期为2-3年左右,目前虽然中国市场暂时陷入微增长时期，但仍有消费力等待释放。而届时，消费者会更加成熟，汽车消费市场也将进入“自然选择”期。
“消费者选择性更强，优胜劣汰也更快。”张国方分析说，未来市场蛋糕将由增量市场进入分食市场，企业之间的短兵相接更加激烈，就以武汉市场为例，仅本土产品未来就将有几十种选择性，哪个企业的质量和品牌更突出，哪个企业就将占据更大细分市场，而没有“粮食”吃的企业则会饿死。
（作者： 编辑：记者施鹏 实习生杨蔓 通讯员周丽琴）
