从2009年起，我国汽车产销量连续位居世界第一，去年，已分别达到了1927万辆和1930万辆，占到了世界汽车产销量的25%左右，预计今年会双双突破2000万辆。去年底，我国汽车保有量达到了1.2亿辆，占到了全球汽车总保有量的约10%。
中国成为了汽车大国，但随之而来的是交通拥堵、大气污染等问题，也成为人们关注热点。参加“2013全球汽车论坛”的汽车大腕们，昨日也就诸多热点进行了畅谈，观点独到，视角独特，引人入胜。
关键词——拥堵
汽车限购VS堵车费
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说，交通拥堵问题越来越严重，汽车限购也越来越成为话题，就他个人而言，是反对限购的，但从当前全国汽车的发展趋势看，限购可能是最容易被采取的措施。
法拉利公司首席执行官Amedeo Felisa说，根据欧洲大型城市机动车管理长期以来的经验，应对汽车堵塞源头入手，引导民众合理出行，首当其冲是让人们在日常出行时，尽量减少不必要的用车。在城市最核心的地区，可适当实施交通管制，比如实行堵车费等。
关键词——污染
开发新能源汽车
本田技研工业株式会社会长池史彦说，汽车有时候确实会带来一些负面的影响，比如，全球变暖、天气异常、环境污染等。汽车企业需要关注环保，致力于开发新能源汽车，同时要降低汽车能耗，到2020年，要达到每百公里油耗5公升的标准。
关键词——网购
短期内电商难卖车
在电商迅猛发展的今天，武汉有一些汽车经销商已经开始尝试和电商合作，准备开网上4S店，不久的将来，大家能不能像网购电视、食品那样，在网上买汽车呢？
庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华表示，短期内，电商直接售车还难以实现。尽管如今电商已遍布各个行业，但汽车属于大件商品，消费者需要认真挑选，并在实体店享受购车体验、了解商品，这是电商很难给予消费者的。
Incadea全球首席运营官 Patrick Katenkamp则认为，不应把经销商和电商对立起来，经销商有4S店，也做电商业务，可以形成混搭模式。
关键词——售后
今后卖车不如售后赚钱
广汽集团总经理曾庆洪说，随着中国汽车保有量增加，汽车更新换代需求的增加，卖服务将成为汽车企业最重要的利润增长点之一，包括保险、二手车、售后服务、零部件、金融、维修等。
“今后，我们经销商不仅是卖车，更是卖服务。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华说，欧美经销商的利润构成中，有70%-80%是售后增值服务贡献的，卖车和维修的传统利润空间非常小；但国内经销商眼下在利润构成上与之相反，这需要转型，预计两年内，在国内，汽车后市场服务的利润贡献率可以达到50%左右，今后还会增加。
关键词——增长
85%的增长流向中小城市
国内不少大城市已是“车满为患”，那么，汽车产业发展的未来在哪里？伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理Ashvin Chotai通过研究预测，未来10年，中国汽车产业增长的85%将流向中小城市。中国汽车发展的未来，在中小城市。
关键词——产量
年产销4000万辆不是吹牛
专家预测，今年中国汽车将实现产销2000万辆，继续保持全球领先。中国汽车的极限值是多少？武汉市商务局局长、市政府副秘书长李作清的答案是：4000万辆。
李作清说，对于中国13亿人口的刚性需求来说，年产4000万辆汽车应该不是吹牛。当它发展到足够规模的时候，质量和技术水平一定会进一步提升，并以最佳性价比走向全球。
关键词——品牌
汽车大国缺乏知名品牌
年产销量世界第一，中国可称为汽车大国，却不是汽车强国。中国机械联合会会长王瑞祥说：中国要成为汽车强国，还有很长的路要走。
和世界发达国家相比，中国汽车产业的自主创新能力还不强，产业链还不够完善，特别是核心零部件的产业基础应该说还相对比较薄弱，材料、电子包括装备等相关产业基础还比较落后，产业和市场发展与资源、能源、交通、环境等深层次的矛盾还比较突出，缺少世界知名的汽车品牌。
关键词——规划
好规划可以减少矛盾
在昨天的论坛专题讨论中，主持人把中国汽车发展与环境污染发生矛盾的问题，“丢”给了佐治亚州罕斯威尔市市长James Thomas。他认为，在城市发展的过程当中，好规划可以减少这些矛盾。
他说，城镇化和汽车业的发展，像一个手上不同的手指，需要协作统一。罕斯威尔市大力发展巴士、电动汽车和天然气汽车，尽量减少空气污染。另外，他们还请市民集体参与，共同商讨解决问题的办法。例如，协商错峰下班，以缓解交通压力。
记者齐翔 符樱
（作者： 编辑：李克伟）
