湖北日报讯 记者 江萌 胡弦
昨天逛完岳阳楼，武汉市旅游局副局长徐绪群满怀信心地说：“开发高铁、长江游轮结合的旅游模式，武汉亦颇具优势。”在他眼中，随着“米字形”高铁圈的形成，以武汉为目的地和中转地的旅游潮已经爆发。
但交通优势一定能带来更多游客吗？有的专家观点可能相反。
昨日下午在岳阳举行的一场中国旅游发展战略研讨会上，中山大学旅游学院副院长张朝枝认为，交通便利不能和游客增多画等号，决定游客量的很大因素是出行方式的变化。“以三峡游为例，上世纪90年代游轮都是从重庆开到岳阳，集散地是岳阳；后来游轮终点又开到武汉，武汉成了集散地。随着三峡大坝的建成，游轮过闸时间延长，游客不再到武汉中转，直接到宜昌。云南昆明同样如此，随着丽江航线增多，游客绕开了昆明。”他认为，今后各城市之间的旅游竞争，实质上是集散功能的竞争，如果集散功能削弱，交通即使便利，客流也可能减少。
当今旅游界认为：出行时间在3小时内，会形成一个旅游圈。京广高铁沿线城市众多，3小时旅游圈内游客资源很多重叠，竞争激烈。
武汉如何能把游客的脚步留住？
张朝枝建议，旅游重在为游客创造新鲜感。“去哪里旅游已不稀奇了，以什么方式旅游才有吸引力，比如做背包客去新马泰，骑车游北京等。”
“游客想来武汉体验的，是独具老武汉特色的生活方式与浓厚的市民氛围。”中国旅游研究院院长戴斌为武汉旅游开出“药方”：首先，汉正街、江汉路等著名街道应迅速整治环境，让游客感受到轻松、干净的生活环境；其次，提升出租车整洁度和司机素质；第三，城市道路的拥堵，十分影响体验度，希望相关部门能够拿出治理良方。“总的说来，只有全面提升城市综合管理水平，才能吸引更多游客驻足武汉。”
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