湖北日报讯 记者 雷闯
列车从孝感东站准备出发。武孝城铁从汉口站引出，终到孝感东站，全长61.3公里，开通运营前期沿途设后湖、金银潭、天河机场、闵集、槐荫等车站。 （记者倪娜11月28日摄）
从2009年我省第一条城际铁路（武咸）开工，到今日第四条城际铁路（武孝）通车，短短7年，我省在全国已成为城铁联网最多的省份。
从无到有，从后起到第一，湖北修建城铁，既有收获，也有遗憾。
省发改委副主任潘幼成说，总结得失，才能更好发挥城际铁路的功能和作用，服务全省经济发展。
减亏是头等大事
“城际铁路的最大功能是便捷区域通行，带动地方经济发展。”省铁路办相关负责人表示，从武咸、武黄、武冈三条城际铁路运行的情况看，实现了武汉与咸宁、黄石、黄冈同城化，对推动武汉1+8城市圈经济发展发挥了重要作用，加快了全省一元多层次战略的实施。
但一个尴尬的现实摆在面前：目前，已运营的三条城际铁路每日运营班列仅有8对-10对，发班间隔时间约1个小时，除节假日外，平日上座率不超过60%，运营亏损严重。“城际铁路运营情况与区域经济、人口密度相关。”铁四院武孝城际铁路总体负责人李隽表示，目前，国内能够实现盈利的只有京津、沪宁、沪杭、广深等少数几条城际铁路，这些地方经济发达，人口众多，能够支持城铁运营。
反观我省咸宁、黄石、黄冈、孝感等地，城区人口均不足百万，经济总量也与北京、上海、广州、深圳等地相差甚远，单一线路很难支撑铁路运营。
据省城际铁路公司透露，2015年，三条城际铁路亏损成本中，财务成本占到了70%，车票等经营收入还不够偿还银行利息。
需“两条腿走路”
如何减亏，提高上座率？
铁路人士支招：一是优化、延长路线，二是扩大经营收入。
我省也正在按此思路采取对策。省铁路办相关人士介绍，根据我省铁路规划，将全面完善四条城际铁路与国铁网络的连通。
武孝城铁，先期将作为武汉至西安高铁的一部分，2019年，武汉到十堰段全部开通后，武孝城铁客运量将大幅提升；正在修建的武汉至九江客运专线明年将正式通车，届时，武黄城铁将从大冶北站起，连上武九客专，直达福州、厦门等地；武冈城铁将与合（肥）安（庆）九（江）高铁相连，并有望在2020年正式通车。届时，乘坐该列车可直达广州、福州等地；正在研究武咸城铁与一条国铁连接，力争直达福建等省市。“同时，针对武昌、汉口站的运能调度问题，我省正在规划建设光谷火车站。”上述人士称，届时，四条城际铁路的始发调度全部放在光谷火车站，加密列车开行班次，全面实现孝感、黄石、黄冈、咸宁等地列车直达，进一步提升客流量。
省城际铁路公司董事长高平表示，从明年起，城际铁路公司将加大城铁营销力度，提升服务，吸引旅客。
数据显示，2015年，我省三条运营的城际铁路共计发送旅客888万人次，今年1月-10月，旅客发送量同比增长14%以上。
未来城铁咋规划
省铁路办透露，目前《湖北省“十三五”及中长期铁路规划》正在制定中，城际铁路是其中重要组成部分。
未来，我省城际铁路该怎么修？高平的回答是：要做好顶层设计。
高平解释，城际铁路规划建设，一是要与国家、湖北省的发展战略相适应，与各地经济发展相适应。哪些地方需要修城际铁路，要根据经济发展和人口出行实际需求来考虑，而不是盲目一哄而上，要适度超前，但不能过度超前。城际铁路在设计时，都会考虑亏损期，但是亏损期不能太长，否则就会造成资源的严重浪费。
二是要在城际铁路的可持续发展上，在规划阶段就要提出政策和举措。例如，在城际铁路沿线的土地开发上，城际铁路公司如何分享红利，如何建立一套长效补亏机制。
（作者： 编辑：唐芳）
