武汉运管处出台规划：5年内三环线内驾校逐步拆除

图为：一名学员上车路考 记者王永胜摄

　　楚天都市报讯 本报记者李茜 刘晨玮 实习生余艺 滕儒梅 曾伟红

　　去年4月，武汉市运管处出台规划，计划在5年之内，将武汉市三环线内驾校训练场逐步拆除，学车练车将一律到三环线外的大型训练场进行。

　　而面对“外迁令”，一些驾校已萌生去意，另一些则选择抱团求生。但驾校未来如何发展，考训一体化道路是否可行，管理部门是否能为驾培行业发展提供相当支持，成为驾校经营者最为担忧的问题。但就学车者而言，则期盼届时学费能透明，练车能规范，考试排期有序，不再让学车成为负担。

　　驾校现状

　　“外迁令”让小驾校备感压力

　　按照武汉市运管处十二五规划，具备建设能力的驾校，将在三环线以外建设培考一体化基地或综合性基地，无建设能力的驾校全部迁入政府建设的江北、江南培训基地经营。但建设考训一体化基地，对于不少驾校经营者而言着实困难。驾校选址、资金筹集等难题，已摆在他们面前。

　　王女士是荆州人，在武汉经营一家驾校已有六年。最近，她正打算考虑结束驾校经营，另谋他业。如今行业激烈竞争，她感叹“这个行业的钱不太好赚”。考试名额、训练场地难租、教练不好找……一系列的问题考验着驾校的生存。现今，运管处出台“迁出三环”的政策，无疑给小规模的驾校雪上加霜。

　　王女士特意在学员中做过问卷调查，大部分学员表示，若驾校迁出三环，学车会很不方便。她说，若该规定逐渐实施，小驾校便无法适应市场，逐渐被淘汰。“迁出三环必定增加驾校的成本，生意会越来越难做。”

　　大型驾校正兴建“驾培学院”

　　目前，武汉市大小驾校共约72家，但真正具备建设能力的驾校却只有寥寥几家。

　　坐落在武汉市经济技术开发区的兰剑驾校，已有近十年的历史。目前，该校车辆已超过900台。2009年，该校还建成了沌口驾培考场。

　　去年4月，迁出三环的消息一出，兰剑驾校也在思考未来的发展之路。今年6月，该校在原有的基础上，成功吸纳几家颇具实力的驾校，形成“八大家联合经营”的模式。八家经营者互占驾校股份，相互整合资源，组成驾校“联合舰队”。该校股东之一永安驾校负责人称，“市场是残酷的，如不整合力量，小型驾校极有可能在市场大潮里被淘汰。”目前，“抱团取暖”的兰剑驾校已在武汉周边选址，欲建一体化基地。

　　武汉另一家大型驾校绅宝驾校的负责人则表示，目前，该校白沙洲科目二、三综合考训基地，已于今年6月动工，预计今年10月便可投入使用。记者在规划图上看到，该基地占地约100亩，可容纳百辆车同时训练。他说，基地将完全按照考场标准设计，后期将逐步完善。

　　永安驾校负责人坦言，驾校集体迁至三环外，会出现一些未知因素。服务配套设施能否跟上发展脚步，市场需求是否会减少，这些因素都让人忧心忡忡。

　　管理部门

　　将开通班车直达三环外驾校

　　“尽管现在的训练场环境不好，地方也小，但离家比较近，想来就来。如果迁到三环线外，太不方便了！”昨日，记者来到武昌徐东团结村内的一处驾校训练场采访时，学员们纷纷表示。

　　武汉市运管处驾培办一位负责人表示，他们也考虑到了这个问题，正在逐步解决。目前，该办正与公交方面商谈，争取在江北、江南两个驾培基地启用之前，开通多条定时、定点班线车，方便学员往返。有条件的驾校也可派车接送学员。

　　更重要的是，根据规划，培训方式将实行分批、分时段预约集中式培训，效率会大大提高。学员训练时，现场监督人员将不间断巡查，保证他们的学时。训练场还会设置宿舍，满足那些愿意不间断练车的学员需求。

　　武汉驾校还将逐步实行计时收费制度，上车刷卡、下车取卡，练多长时间收多少钱，打破目前的打包式收费模式。

　　武汉驾培行业将建设门户网站，开发网上报名、预约培训等多项功能。

　　对于驾培行业而言，驾校重组联营是一次“涅槃重生”的绝佳机会，管理部门表示将尽力创造利于驾培行业发展的环境。

　　专家观点

　　驾校学院化也要防止乱收费

　　武汉理工大学汽车工程学院王宇宁教授认为，近年来，恰处于汽车产业高速发展的时期，驾校培训市场需求则逐年增长。武汉驾校长期采取“家庭式作坊”的经营模式，不注意提升管理水平，实际培训时也马虎为之，如此发展，对企业、学员和道路群众均存在风险，这类驾校也会在市场大潮中被自然淘汰。

　　王宇宁认为，驾校通过重组联营的方式，抱团求生，整合资源，优势互补，不但节约了资源，更获得了快速发展的动力，很好地适应了市场需求。但与此同时，亦有可能形成垄断，必须提前考虑加以防范。

　　王宇宁认为，走“学院化”道路后，驾校运营成本也会相应增加，如此一来，增加的成本自然会转嫁到学员身上。驾校学院化也要防止乱收费，管理部门在引导企业进行制度改革的同时，更应提供标准化、规范化的服务流程，规范收费标准、明晰收费细则、出台规范的驾校合同样本，使学员学车更加“透明化”，来保证双方的责权利对等。此外，驾校迁至三环之外，学员们付出的时间成本会提高，这就需要运管部门在配套设施上做出积极协调，尽可能地为学员提供便利。

　　成功案例

　　北京一家驾校学院化成标杆

　　在采访中，记者屡屡听到驾培行业学院化成功案例——“北京东方时尚驾校”的名字，该驾校于2005年注册，目前拥有车辆上千辆，已形成驾培大学的模式，成为全国驾培行业纷纷效仿的典型。

　　该校承诺，所有费用均按价目表收取，保证学习过程中不以任何名义增加收费。吃、拿、卡、要如有举报，有一赔十；交通法规考试合格5个工作日后即可到校预约车辆开始训练，按教学计划训练者保证通过各项考试，考取驾驶证。

　　该校学车收费按车型不同，收费在4800元至5800元之间，有速成班，也有预约计时班、假日班。能提前预约学车，考试安排学员能心中有数。

　　该校有班车，多条线路，多个时段，接送学员。并承诺如因校方原因使班车延误，乘出租车来校，持发票校方报销车费。校内设有电子保险箱、擦鞋机、爱心伞、浴室、美容美发、便利店等多项服务方便学员学习训练。校内还建有台球室、咖啡厅、网吧等多项娱乐服务设施让学车更舒心。