武汉区域的士遭遇“困”境 司机收入低居民进城难

东西湖轻轨站旁，以前被黑车占据的地盘，现在都变成了正规的士 记者夏宇陈军摄

　　楚天都市报讯 记者 夏宇 陈军

　　武汉市东西湖区域的士运营近日迎来满月，作为武汉首个区域的士，其营运范围被严格控制在东西湖区域内。几天来，记者探访发现，300台的士投入后居民区内出行便捷，区内客运市场进一步得到规范。然而，营运范围也成“困”境之难：司机收入受“困”，居民进出主城区受“困”。

　　正规军占领地盘市民多表示欢迎

　　记者连日在东西湖走访发现，以前长期被非法运营车辆霸占的轻轨站、主要街区旁，现在都有的士规矩地排队候客，难见“黑车”。

　　在随机采访中，多名东西湖市民表示支持。家住东西湖嘉禾园的谢小姐说，“以前稍远的距离，都只能坐黑车，他们往往漫天要价，遇到下雨或者急事也只能挨宰。现在正规的士多了，不再担心。”

　　司机抱怨收入低区域限制成掣肘

　　但与乘客满意相反的是，很多的士司机则抱怨收入过低。“这里太小，到哪里都是起步价5块钱，一天就算跑50趟，加上燃油费也就350块钱，而即将收取的租子钱每天280块。我们一台车两个司机，每人每个月只能跑15天，这样算下来一个月才千把块钱，这还没扣去油费。”的哥康师傅说。

　　记者从上十位当地的哥了解到，可能在下个月开始缴纳的月租费有两种，分别是5870元和8600元，其中前者不包含任何福利，而后者则会提供司机700元工资加养老保险。这样算来，即使按照最低档交月租费，多数司机每月收入将只有1500元左右。

　　专家建议可松绑不让黑车又回潮

　　区域的士原本是为了净化市场，方便当地居民。但是因为严格的经营区域限制，让居民进城还要转车仍不方便，也给了黑车生存土壤。而收入太低，也让部分从黑车“转正”的司机打起退堂鼓。

　　对于这种情况，两位专家提出建议。中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲指出，区域出租车收入过低肯定影响这个利民公益举措的的实施，可考虑在严格论证后降低“份子钱”，给司机“减负”，同时适当提高区域的士起步价和每公里价格。

　　此外，华中师范大学社会学教授梅志罡建议，在管理得当的前提下，可适当放宽区域出租车的运营范围，如准许其在市内“单程”送接客，保证客运服务的两个点中有一点在东西湖区域内，用GPS等技术手段实时监控。