乘坐地铁时遭遇“一公里瓶颈”并非金银湖片区居民独有的尴尬。连日来,记者探访多个地铁站发现,该瓶颈在多个地铁站有不同程度的存在。两会上多位市人大代表和市政协委员建言,应用公交车换乘点和公共自行车换骑点等方式连接这尴尬的“一公里”。
1月4号,记者从常青北路花园新村前往地铁金银潭站。该处有花园五村、花园三村等住宅区,并有十余条公交线路,但其中仅216路直通金银潭地铁站。
记者乘车来到金银潭地铁站后发现,公交站台虽紧挨出站口,但站台目前仅216、527两条公交线,两条线路都没在附近的美联奥林花园、新澳阳光城、都市假日等小区设立站点。这些小区的居民到地铁站只得步行,距离两三公里路的,甚至要坐“黑的”或“麻木”。市民余先生说,元旦当晚他第一次从光谷坐地铁回家,出了地铁站才发现没公交车到小区。因该处来往出租车稀少,他只得花半个多小时顶着寒风走回去。
记者又来到常青花园地铁站B1出口,路两边已建有公交站台但仍无公交通行。一位刚从地铁口出来的居民说,家住常青花园峻岭小区,离地铁站约三站路,因无公交车直达,步行得20多分钟。常青花园站虽在常青花园内,但因常青花园居住面积大,除紧挨地铁周边的几个小区外,其余很多小区居民到地铁站都不方便。
记者来到小龟山地铁站,该站BC两个出口外都是建筑工地。转乘公交得走出这片工地到紫沙路上右转至大路才有公交,步行需要16分钟。
探访中,记者发现,虽大部分地铁站处在人流密集区,下车通行较为方便,但仍有站点换乘不便。这些较难换乘的地铁站附近,不仅公交线路少或暂未开通,也均无自行车存放点,且因部分地铁站位置较偏,过往出租车极少。
[ 建议 ]
公共自行车站点升级
针对该问题,政协委员谢卫国认为,可在地铁站附近设立自行车存放点。谢卫国说,欧洲地铁车站大都建有免费自行车存放处,大的车站甚至有存车量惊人的立体自行车库。自行车与地铁交通衔接成为很多上班族最方便和最经济的选择,大大减轻了城市的交通压力。
存放形式可因地制宜,客流大及有条件的地铁站可建设存放数量大的立体自行车库,可将我市已建和待建的免费自行车网点与地铁站自行车存放处合并。
“换乘中心”收编地铁站周边公交站
政协委员李牧认为,目前地铁站点周边公交站点过于分散,不利于换乘,如单靠市民自行打的或转乘公交车,可能会在地铁站周边出现疯狂抢车局面,形成短暂的交通真空。她建议建立大型综合的公共交通换乘中心。
在中心内,公交车在此集中停靠和发车,还可设置大型车站那样的的士乘车中心。城市交通今后可以以轨道交通为骨架,公交车和出租车为经脉,每个站点就是辐射圆心,分别辐射地铁站点周边区域,可采取大巴、中巴、的士配合的方式,形成密集而有序的公共交通换乘网络。
共享公共交通工具
人大代表、武汉鑫飞达环保节能科技有限公司董事长刘纯启则认为,打造公共交通共享平台也能够有效节约出行成本和时间,解决停车难、搭车难。
刘纯启说,针对换乘地铁的“一公里尴尬”,鑫飞达公司已对地铁站口进行勘察。两会后,将在21个站点建立42个公共自行车租借点,每站投入40到50台自行车,解决短距离换乘问题。同时加大公共自行车在大型小区、大站点处的投放量。下一步还将在光谷、常青花园等地区建立公共自行车集散换乘点。
刘纯启还提出自驾共享汽车站。他透露,今年六月,鑫飞达将启动自驾共享汽车站,首批将投入200辆小汽车,设立3到5个租赁点。汉口火车站、光谷站、常青花园都在选址考虑的范围内。
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