昨日的士在汉口站西路占道揽客
昨晚乘客在武昌火车站东广场出租车停靠点排长队等的士
楚天都市报讯 记者揭明玥 舒均 见习记者王哲洋 摄影：记者李响
楚天都市报：
7日，我从上海乘坐D3042次动车回武汉。晚11时，车子到达终点汉口站后，上千名旅客同时出站，随着拥挤的人群，好不容易走到地下的出租车停靠点，却发现这里已排起弯弯曲曲的长队，粗略估计有两三百人，但车子却只有20多台。眼见在这乘车没希望了，地铁和公汽又已停运，我和家人只得拖着两箱行李，到发展大道上拦车。
哪知，几乎所有空出租车司机都是先问“到哪”，再以“计价器损坏”、“已经被电召了”、“在等人”等各种理由拒载，或要求旅客“拼车，按人头计费，过江每人收费30元”。
无奈之下，我们沿着发展大道一直往前走了300多米，边走边回头，好不容易看到几辆空车，面对我们不停挥动的手臂，所有司机都置之不理，有的空车甚至与我们擦身而过。为了躲避同样在“抢车”的出站人，我们特意穿行至马场角路，却发现这里仍有10多名和我们一样遭遇的旅客。
黑夜中，我们焦急地等了又等，1个多小时还是打不到车。我们又返回到发展大道主干路，最后走了4公里，一步一回头地走到竹叶山立交桥附近才拦到一辆的士，回到武昌徐东家中，已是次日凌晨2时。
偌大一个武汉，打的怎么就这么难？类似情况，我以前在武昌火车站和武汉火车站也遇到过，盼记者深入调查予以监督。
武昌读者杨女士
●武昌站 晚上70多人排长队，10分钟仅来4台车
昨日下午2时许和晚7时许，记者分两次来到武昌火车站，走访该站旅客打的情况。
昨日下午2时许，记者在出租车停靠点看到，此时人流量较少，候客的出租车尚能满足旅客需求，不需要太久的等候。
晚上7时10分，记者在武昌火车站东广场出租车停靠点看到，这里已有70多名旅客在等候，大多是学生模样的旅客。记者刚走到队伍最后，五六名摩的司机跟上来说，“你没什么行李，坐摩的快，排队两个小时都不一定能搭到车……”
记者估算了下，从7时10分至7时20分，10分钟内仅来了4辆空出租车。排队的旅客们，在黑夜中望眼欲穿。
在一旁维持秩序的工作人员介绍，最近几天，因过节的客流聚集，市区堵车又严重，出租车过不来，每天傍晚到深夜，都有许多旅客在此排长队等车。一些行李不多的，或是路程近的，他们都建议旅客转乘公汽离开，这样更快捷。
随后，记者又来到该火车站出租车地下停靠点，这里同样排起了长龙，约有百余名旅客在等车。与地上停靠点相比，这里出租车来得较密集，可依旧供不应求。刚从宜昌坐动车到武昌的刘同学介绍，他在中南民族大学读书，听室友说前几天晚上在火车站打的要等三个多小时，他特意晚一天错峰上学，哪知还是等了快40分钟才上车。
●武汉站 候车点的士少，广场周边的士扎堆
昨日，在武汉火车站，记者经过一天的探访，发现站内站外的士载客情况截然不同。
下午2时许，记者在武汉火车站东广场白云路附近路段，看到有数十台出租车在等候旅客，可鲜有旅客能够坐上这些的士。
来自武汉大学政治与公共管理学院的温同学介绍，下午2时30分，他就开始在该处拦车，结果等了20分钟未果，只好改乘公交。他告诉记者，路边的那些的士，要么嫌路程太近不愿载客，要么就是不打表漫天要价。“平时，我从武汉火车站打车到武汉大学凌波门，正常打车费用30多元，可这些司机要60元才走。”
记者观察发现，这些在广场周边占道漫天要价的的士，多数搭乘标牌显示为“暂停”，当候客的司机高价揽到旅客后，马上就载着旅客驶离。
同时，记者在这些的士随意揽客的地方约100米处，看到有一个洪山区武汉火车站地区城市管理综合执法大队的岗亭，岗亭旁就设置有一个“禁止出租车辆在黄鹤路及白云路路段占道候客”的告示牌，可盘踞在此的的士司机往往视而不见。
而昨晚7时许，记者来到武汉火车站北出口出租车候客点，看到护栏内的旅客已排成了一条100多米的长龙。不过，候客点内的出租车稀稀拉拉，蜿蜒几百米的候车道上，只有十余台出租车等候，间隔两三分钟，才能看到远处飘来一丝灯光。
在现场，记者看到一位年轻的母亲一手抱着小孩，另一只手拖着行李箱，在候车道内等待约30分钟后，才搭上一辆出租车，她嘴里嘟囔着：“这车也太少了点。”
●汉口站 记者排队等了半小时才等来一辆出租车
昨日上午11时30分许，记者来到汉口火车站地下候车点发现，等候的士的旅客已排起上百米的长队，而前来载客的的士很少，仅约10辆的士可以配载。
上午11时35分许，记者排队至候车旅客的队尾，排了足足30分钟的队后，才等来一辆出租车。
安陆旅客张先生介绍，前几天，他从安陆送一个亲友到郑州，两人先是从安陆坐火车到汉口火车站，再从汉口火车站坐的士到武汉火车站转道去郑州。而在汉口站，他们等了45分钟才坐上的士。
经常坐汉宜动车的李小姐称，几乎每个周末，她都会回一趟仙桃老家，从老家回汉后，一般都会坐的士到武昌，每次至少要等上20多分钟，才可能在的士候车点等上的士。
一边是旅客难打的，一边却有不少人在一旁揽客，声称有的士直接到天河机场或武汉火车站。
记者现场看到，至少有五六人在地下候车点揽客，声称直接到天河机场或武汉火车站，当记者问是否打表时，对方均表示不打表，跑一趟机场，包括高速过路费，需要130元，武汉火车站则需要120元。实际上，若旅客坐的士打表，两地所需的打车费用都只在50元左右。
随后，记者还在汉口火车站广场周边看到，汉口站西路、横路的路口，10多名司机将的士停在路边揽客。可当有旅客表示想坐车到汉口青年路时，这些揽客的司机均表示车要过汉阳或武昌，拒载汉口旅客；更有甚者还组织旅客拼车到汉阳或武昌。
尤其是汉口站西路与发展大道交会处路口，三四辆的士一字排开，公然违停路边拉客、拼客，两三米开外就是江汉区汉口火车站综合管理办公室的一个岗亭，可没有人员对此进行监编后督和管理。
昨晚8时30分许，记者再次来到汉口火车站地下出租车候车点，看到旅客坐上的士，也大概需要等半小时。
●客管部门 已出台多项举措缓解火车站打的难
武汉市客运出租汽车管理处相关负责人解释，目前，武汉登记在册的出租车共15000余台，与市内旅客坐车的需求相比，显得较紧张，尤其到了五一、十一等节假日，更少有出租车进站等客。
此外，各个火车站的候车容量有限。如武昌火车站地下出租车停靠点，即使停满也只能停几十台出租车，但每辆火车一到站，旅客蜂拥而至，一般都有2000多人，出租车肯定是供不应求，这也造成火车站的士难打。
同时，武昌、汉口两站地处闹市，很多出租车打算进站载客时，往往在站外就先被其他旅客拦截了，造成火车站的出租车停靠点载客车辆紧张的情况。
为缓解火车站打的难，该管理处已出台了一些措施。首先，在下午、晚间等高峰时段，调集组织了750台次出租车，专车进站候客。再则，若发现的士供不应求，火车站的站点工作人员可通过电召中心，向管理处发送求助信息，他们会立即调派各出租车公司的车辆进行“增援”。
此外，在国庆节前，管理处在三大火车站和江城四星级以上的宾馆，都定制安装了电召系统，若夜间难打的，旅客可通过此系统或直接拨打66667777，提前预订或即时呼叫。
为缓解火车站打的难，武汉出租车管理处已出台了一些措施，可旅客打的仍是难。看来，落实措施，还需把工作做细，把力度加大。同时，有关方面还可考虑采取增加的士等举措，以进一步缓解供需紧张局面。
（作者： 编辑：ADMIN）
