楚天金报讯（记者彭岚）85.6万人的发送量，比去年同期增长了4.18%。昨日，记者从湖北省公路客运集团拿到了刚整理出炉的近期“成绩单”，这样的结果，让公路客运人士长松了一口气。
据介绍，在刚刚过去的黄金周，公路游客量最大的“升温点”，来自于短途。以武汉宏基、傅家坡、金家墩、新荣四大客运站为例，节日期间，各站开往黄石、黄梅、随州、洪湖等地的班次都纷纷加班，9月30日和10月1日，四大站的加班车次纷纷突破300辆，刷新了同期的加班车纪录，其中，中短途城市线路占比达到70%，就连受汉宜动车影响冲击最大的宜昌、沙市等西线城市，每个站加开车次总计都在80-100班。
造就公路客运热火的推手，铁路的“退让”功不可没。相比去年同期加开至宜昌、恩施、随州、荆门、广水、赤壁等方向的省内短途临客12对的数量，今年武汉铁路局显得有些“吝啬”：增开临客计划中均为长途动车和高铁，没有短途普通客车，加开线路主要集中200公里以内的城市，如随州、荆门等地。“公路与铁路似乎达成了某种默契，在主攻方向上形成了甚为合理的错位。”昨日，一资深交通人士与记者交流时表示，今年的出行特点可以明显看出，公路客运机动灵活，铁路方便快捷，各具优势。只要天气条件允许、车辆调配有余，公路就能随时对紧俏线路增开班次送客，但受线路调配影响，铁路在这方面就有所掣肘，中长途优势明显。“在运输行业愈发市场化的今天，谁都会给自己算笔账，不划算的生意少做或者不做。铁路和公路出现长短互补，达成某种程度上的默契，就是无形市场的操纵使然，也达到了双赢。”
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