好消息是，由于景区开辟了更多的停车位，加上不少游客乘公共交通出行，堵成一锅粥的景象并未出现。坏消息是，急着赶往下一个景区的游客，除了打的似乎没有更好的选择,景区微循环仍然存在不足。
除了打的还是打的
听涛和磨山是东湖历史最久、人气最旺的两大景区，长假期间分别迎客12万人和9万人。有不少游客从听涛大门出来后，下一站便赶去磨山。
长假第二天，东湖风景区迎来了大批外地游客。上午11点过后，来自西安的王女士一家三口从听涛景区出来，一眼就看到了沿湖大道入口处的公交车站。看到站牌上仅有的一趟403路公交车的途经地点，王女士的丈夫喜出望外：“正好到磨山，咱就坐这趟车。”
然而，20分钟过去，王女士两岁多的女儿哭闹了几次，403路始终没有来。此时，车站已经聚集了不少等车的游客，不少人开始嘀咕：“到底有没有车啊?”一群学生模样的年轻游客首先放弃，沿着湖边一路向前走去。“我们的行程安排得紧，不能都耗在等车上啊。”王女士也开始着急，她的丈夫伸手拦下路边的一辆空的士，一家三口搭乘的士离开。
见此情形，记者也改乘出租车前往磨山景区，花费14元。
区间公交半小时发一班
4日上午，记者来到位于东湖老大门外的403路起点站。站牌上，除了沿路停靠站点外，还有一张时刻表，上面显示403路从每天早上7点半到下午5点半，每隔一个小时发一趟车。
一名司机介绍，表上是平时的发车时间，黄金周期间增加了一辆车，共有4辆车运营，缩短至每半小时发一班车。
记者上了11点半开的一班车，开车时，车上的座位已经坐了一大半。由于定位是区间公交线路，403路的车型比普通公交车小，5分钟后抵达梨园站时，30多名乘客鱼贯而入，瞬间将车厢挤满。而排在后面的几名游客则没能挤上车。半小时后，车辆抵达鲁磨路梅园站，超过一半乘客下了车。
连续几天上午，记者在梨园门口观察到的情况大致如此。而由于除起点站外的其他站点并没有贴发车时刻表，更多的游客由于不清楚状况，等待十多分钟后便放弃乘坐公交。
等车时，记者查阅百度地图发现，402路公交车也可从梨园到磨山，但两头都需要走不少路，并且对于不熟悉周边情形的外地游客来说，很少有人会选择这条线路。
微循环运力卡在成本上
东湖风景区管委会工作人员介绍，由于不少游客来东湖都会游览两个以上景区，为了打通景区之间的联动，听涛与磨山之间开通了游船，游客购买磨山门票后可以从听涛免费乘坐游船往返磨山一趟。
不过，景区的微循环交通承载能力仍然有限。游船每隔25分钟发一班，整个黄金周期间仅输送了万余人次，平均下来每天不到2000人;403路每趟车运力不过五六十人，按照时刻表，一天21趟车，满打满算也只能输送1000人左右。
既然有403路这样一趟为大东湖量身定制的公交线路，为什么不增加发车频次呢?东湖风景区管委会工作人员解释，这趟公交线路是景区和公交集团共同规划的，由于平时乘坐人数并不多，所以车次有限，节假日增加车次，也必须面对成本的问题，景区已经尽了最大的努力。
（作者： 编辑：王媛）
