图为：天河机场三期建成后，将进一步提升武汉航空枢纽地位。（效果图）
湖北日报讯 文/记者 汪洋 通讯员 徐国良 图/记者 倪娜 万多 实习生 傅若曦
不久前结束的湖北两会上，省长王国生所作的政府工作报告再次提到“天河机场三期”。
作为全省瞩目的重点工程，武汉天河机场三期多次被写入省政府工作报告中。与此前的“启动建设”、“强力推动”不同，这次措辞为“加快建设”，意指工程进入全面建设期，令人振奋。
本次扩建后，天河机场将脱胎换骨，跻身中部最高等级机场。
图为：工人在天河机场三期项目工地上施工。
万人大会战
天河机场三期扩建进展如何？2月10日上午，记者来到武汉北郊的天河机场。
北边的跑道上，一架又一架飞机轰鸣着起降，你来我往，秩序井然；南边的围挡区，沿着黄土路拐进去，但见塔吊林立，基坑遍地。“每天近万人参与大会战，春节也不停工。”天河机场三期建设工程前线指挥部负责人介绍，各项主体工程全部获批，进入全面建设期。
中建三局总承包公司T3航站楼项目部总工程师李鹏，带领我们登高爬楼。他指着不远处一处工地说：“那里就是交通中心。”
新建的机场交通中心是国内唯一的立体机场交通枢纽，位于T3航站楼前方。未来，飞机、地铁、城铁、公交、长途客运、出租车、社会车辆等7种交通方式将在这里换乘对接。
效果图上，交通中心设计成一只翩翩起舞的蝴蝶，玻璃屋面采用层层逐级抬高的形式，动感十足。
这只硕大的“蝴蝶”总体分为5层，地下二层为城铁、地铁站台层；地下一层为交通换乘、航空服务大厅；地面层为社会车辆层；地上一层为长途客运、公交枢纽发车区及其停车场；地上二层为旅客集散大厅，与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接。五层之间均有楼梯、自动扶梯和垂直电梯通达。
目前，位于最底层的城铁、地铁5条明挖隧道已埋设完毕，正在回填土石方。
新建的T3航站楼左右各有两条长廊，恰似凤凰展翼，面积规模将是T2航站楼的3倍以上，将为天河机场完成硬件“升级”。其设计目标是，到2020年该机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，是目前运输能力的两倍。
图为：项目工地一片热火朝天。
协调难度大
这片热土，集结了多路建设大军。
30岁的胡小周，6年前大学刚毕业就来到工地，现在已是葛洲坝集团汉孝城铁机场段副总工程师。
2012年底，汉孝城铁仅剩机场段留有“缺口”，这个小伙子夜不能寐。“设计方案一直定不下来，只能干耗着。”
最近两年，协调力度明显加大，工程进度随之加快。胡小周坦言：工程本身不复杂，但协调很麻烦，相信“缺口”很快会补上。
天河机场三期扩建涉及方方面面，其中项目业主单位25家，勘察设计单位20余家，施工、监理单位达50多家。
T3航站楼、交通中心、城铁、地铁4大工程施工交叉，需要开挖一个深18米、长900米、宽144米的“大坑”，谁先干，谁后干？
在省市坚强领导下，天河机场三期前线指挥部狠抓工程协调，先后召开各类论证会10余次，专题施工协调会30多次，从土方开挖、基坑支护、工程试桩、施工通道等多个方面分析，并协调由中建三局总承包公司牵头制定整体进度安排，由葛洲坝集团负责统一开挖，由中铁十一局负责统一地下结构施工。
施工交叉部位，往往也是设计交叉部位。除共建深基坑外，主进场路隧道、空管工程、综合管廊等重大项目设计交叉10多处，往往因一个项目设计变动或施工方式调整，造成整个交叉部位设计推倒重来。为此，明确由中南建筑设计院担任设计总协调单位，负责技术衔接，将问题提前解决在设计图纸上。
根据计划，今年3月，T3航站楼开始浇筑主楼大底板。而两侧底板已经开始浇筑，春节前能完成2万平方米。
李鹏说，航站楼施工“冲出”地面后，所涉及的专业分包更复杂，施工单位更多，协调难度更大。
（作者： 编辑：徐娟娟）
