图片来源武汉晨报
楚天金报讯 记者解鸿震 实习生张诗琦 通讯员黄卉 袁俊
今日，龙阳高架二环段（琴台大道-墨水湖北路），与墨水湖北路高架的连接匝道将合龙，加之此前3月29日，雄楚高架二环段尤李立交连接匝道贯通，这意味着二环线内最后两大缺口贯通，结构“画圆”，武汉二环线“五一”前全线通车几无悬念。
据了解，二环线通车时，龙阳大道及琴台大道路口将取消红绿灯，琴台大道将封闭。所有左转车辆需通过琴台大道东、西两个小转盘以及地下通道通行。昨日，施工方向楚天金报记者披露这些道路的走向。
设计揭秘
异形立交创意源自小转盘
近期，经常路过龙阳大道、知音桥与琴台大道交会处的市民发现，在琴台大道东西两端各有一个小转盘，而在知音桥汉阳下桥处两侧，在修地下通道。据了解，这里正在修建一个极富创意的“异形立交”——郭茨口立交，这也是龙阳高架二环段一大亮点。
这么一个富有创意的异形立交设计，是如何诞生的？武汉市政设计研究院项目设计负责人郭炎军接受记者采访时表示，传统的大型立交桥离不开大量桥墩，但郭茨口路口恰好是地铁3号线隧道所在，因此，当初只修建了大跨度的琴台大道高架，中间大跨度就是为了给地铁隧道让出地下空间。而且，琴台大道南侧没有征地空间，只好在容易拆迁的北侧想办法。
施工单位实地踏勘时，无意中发现在琴台大道国信新城小区门前有一个小转盘，“有设计师一下子来了灵感，在琴台大道另一头也设个小转盘，在北侧再用一个地下通道下穿二环线，同样可以实现立交桥的功能。”郭炎军说，他们通过进一步勘测发现，知音桥头地质，均为引桥的填土层，地势较高，落差正好，中间高、两头低，非常适合建地下通道。
起初，设计师们也怀疑过这种设计，因为毕竟是打破了常规，尤其是双向三车道的设计。但后来经三维制图做成交通仿真后，发现这种设计还比较合理。“通车后，我们还要观察车流，看车主们能否适应这种转向习惯，并在一些细节上进行不断完善。”郭炎军说。
答疑解惑
封闭琴台大道只为“无障碍”
昨日，就读者和网友关心的几个问题，记者采访了施工方中建三局三公司项目负责人。
龙阳高架最北端在距琴台大道约200米处就落地了，再往前就是龙阳大道与琴台大道交叉口，有个红绿灯。很多人问，龙阳高架为何不径直跨过或下穿琴台大道，而与知音桥直接“牵手”呢？原来，这个路口已有琴台大道高架，若龙阳高架从琴台大道高架上跨过，距离不够。若从琴台大道高架下方穿过，高度又不够。
此外，龙阳高架是二环线重要路段，是快速路，必须在龙阳大道路口封闭琴台大道，保证其落地段也能“无障碍”奔向知音桥。而从目前来看，包括雄楚高架通车以后在内，整个二环线内也没有一个红绿灯。如果不封闭琴台大道，就要设红绿灯，该路口就会形成一大堵点，“不能让二环线留下遗憾。”中建三局三公司项目负责人说。
郭茨口车辆可“无红绿灯”左转
在龙阳大道与琴台大道路口，琴台大道被封闭后，来自路口四个方向的车辆，右转均可正常通行，而左转该怎么办？中建三局三公司项目负责人表示，为实现四个“左转”，以及琴台大道方向车辆的直行，会在琴台大道与知音桥之间修建一个双向三车道的地下通道。同时，在琴台大道东、西两端，各设一个三车道的小转盘，并与地下通道串联起来，从而实现“无红绿灯”左转。
不过在双向三车道中，地下通道南侧路面为两车道，北侧为一车道。这是因为，走南侧路面的车流主要来自蔡甸及西三环线，经琴台大道过两个小转盘后，左转过知音桥去汉口或直行前往长江大桥方向；还有就是来自汉口的车流，下知音桥右转至小转盘，再左转走琴台大道奔长江大桥方向。相对来说，这两个方向的车流会更大，因此设置为双车道。
二环通车后或现两堵点
在郭茨口立交，车流理顺了，红绿灯成历史，行人怎么过马路？记者昨日看到，在琴台大道高架正下方，已竖起几个桥墩。据了解，沿着琴台大道高架，要做一个“工”字形大型天桥，将四个路口串联起来，让行人从容过马路。
“五一”前，二环线将全线通车，多位车主接受记者采访时表现出一丝担忧，他们认为，二环线通车后，汉口火车站门前堵车状况会加剧，而与之隔江相望的珞狮路高架马房山路段，也会出现堵点。不过，车主们一致认为，届时，月湖桥车辆应该会被知音桥分流一部分。
施工尖板眼
机器人首次上阵
龙阳大道桩基与地铁4号线隧道最近处，净距仅2.1米。由于地铁隧道内电气化程度极高，理论上桩基施工的过程中有可能引发隧道变形或漏浆情况。为此，施工方花费近200万元，引进两个测量机器人，全天候24小时对地铁隧道进行安全监测，数据实时传输至计算机。这也是武汉城市建设中首次使用机器人进行安全巡检。
此外，高架桥桥体一般都是直的，但王家湾的龙阳高架却是拱形。据介绍，王家湾路口正好处于在建的地铁3号线和已通车的4号线二期换乘站点，如果桥墩过多，不仅会影响地铁站里的美观，更会影响其功能使用。为了减少桥墩，高架桥的跨度要增大，为增强高架桥的牢固性，建成拱形结构就成必然。
据了解，由于王家湾地下是地铁站，禁不住大型吊车来吊钢箱梁，因此龙阳高架施工首次采用了一种拖拉式顶推滑移施工法。这种施工工艺，首先要搭两条轨道，轨道上是若干个小车。钢箱梁“躺”在钢架上，钢架又将重力分担到若干个小车上。这样，小车要想移动，全靠最前面的液压张拉千斤顶。当开关打开，两侧轨道上的千斤顶就像小火车头一样，拖着钢箱梁滑移，滑移总长620米，滑移距离创湖北省之最，技术含量及操作难度在国内亦属罕见。
（作者： 编辑：ADMIN）
