图为：6号线一期沿线站点 制图/邬雪婷
楚天都市报讯 记者郭徽 通讯员刘丹丹李教伟
十一小长假的最后一天，地铁6号线传来喜讯——该线越江段盾构区间顺利贯通，这也标志着6号线实现全线贯通，并向着年底通车与千万市民见面的目标，又迈进了一大步。
地铁6号线一期工程是目前武汉在建的最长线路，起于沌口东风大道，止于汉口金银潭，也是继去年开通的3号线之后，第二条穿越汉江联通汉口和汉阳的地铁线。
450米泥岩段啃了5个月
昨日上午，楚天都市报记者在6号线武胜路站看到，施工现场内最后一片的盾构机盾尾部件已吊装上接收井，准备运离。在经过10个多月的江底“啃泥噬土”之旅后，部件上留下了许多摩擦的痕迹及尚未清除的泥土碎石。“最难最险的一段终于完成了。”6号线越江盾构施工方，中铁一局项目副经理张鹏翔说，9月29日深夜，自汉阳琴台站向武胜路站接收井掘进的盾构机破土而出，6号线越江隧道双线实现了贯通，也宣告了该线全线贯通。
据介绍，作为继3号线之后第二条汉江地铁通道，琴武（琴台—武胜路）盾构区间长1.7公里，其中江底有一段长约450米的泥岩层，是工程中最难攻克的难关。“泥水盾构突破泥岩层属于世界性难题，目前仍没有很好的办法解决。”张鹏翔说，泥岩最大的特点就是容易黏住刀盘，使盾构机无法前进。此前3号线施工时就曾因遇到泥岩阻挠而停滞不前。为此，施工前他们曾专门对该地层土壤进行取样研究，并有针对性地改进了盾构机的刀盘。“普通地层一天可以掘进20多米，泥岩层则一天最多3米。”张鹏翔说，450米的距离共花了近5个月的时间，接近整条隧道总工期的一半。
据介绍，除遇到泥岩层外，越江隧道在设计之初，为保护月湖生态，在原本线路上拐了一个大弯，使该段区间呈现一个大“S”型。据了解，“边啃骨头边拐弯”，这在武汉地铁建设中尚属首次。
作为武汉第二条穿越汉江的轨道交通线路，6号线串起汉阳、汉口两镇，将进一步缓解过汉江交通压力，可有效带动武汉开发区、常青居住区以及金银湖地区的发展。
预计70分钟跑完全程
昨日，记者在武胜路站施工现场看到，在刚刚贯通的隧道内，铁轨铺设及站点装修工作，正与盾构机吊装出井同步进行。站台两侧，屏蔽门已安装到位。
据介绍，6号线是武汉市目前在建最长的轨道交通线路，由武汉体育中心至金银湖公园，全长35.95公里。目前6号线全线除了刚贯通的琴武区间左线外，其余隧道已完成铺轨工作，并正在进行列车分段试跑试验。据介绍，琴武区间也将在本月底前完成铺轨工作，届时，6号线所有轨道将铺通，车辆也将进行全线试跑。按列车运营速度测算，列车跑完全程预计需用时70分钟左右。
据介绍，全线27座车站主体结构均已全部完工，站厅、站台的装修也进入收尾阶段，各站地面正进行出入口、风亭的建设及道路、园林绿化恢复工作。其中备受关注的中山大道沿线的4个站点中，六渡桥站、江汉路站已开始逐步退围挡，为中山大道改造让路。
全线设11座换乘站
地铁6号线一期是武汉轨道交通首条使用A型车的地铁线路。“A型车车厢更宽敞，载客量更大。”地铁集团相关负责人介绍，A型车每列6节车厢，定员载客约1860人，超员载客可达2590人。
据介绍，6号线整列车采用6节车厢编组，总长140米，比现行同为6节车厢的B型车每列长了24米，宽了0.2米，在超员状态下可多装载562名乘客。每节车厢设有8个长座椅，每个座椅能坐下7个人，这样算下来，每节车厢可坐56人，比B型车多坐20个人。整列6节车厢共多出了120个座位。据了解，6号线列车产自中车株机，共采购了40列车，是武汉地铁目前车辆配置最多的线路。“全线27座车站11座可换乘，这在目前的地铁线路中也是数一数二的。”地铁集团相关负责人说，除与目前已运营的1号、2号、3号、4号线均有交集外，6号线还可与多条在建及规划线路换乘，方便地通往武汉三镇。
据了解，6号线在东风公司站与3号线换乘，在江城大道站及唐家墩站与远期10号线换乘，在国博中心南站与远期11号线换乘，在钟家村站与4号线换乘，在江汉路站及常青花园站与2号线换乘，在大智路站与1号线换乘，在香港路站与3号线、7号线换乘，石桥站与远期12号线换乘，园博园北站与7号线换乘。
（作者： 编辑：陈潘）
