图为轨道交通8号线一期越江盾构机成功破土而出
图为轨道交通8号线一期（站点名称以实际开通为准）制图：倪文谈
楚天金报讯 记者张吉晴 通讯员常敏 刘丹丹 袁永华 于景信 图/本报记者曹大鹏
历经14个月的掘进，直径为12.5米的盾构机从徐家棚来到了黄浦路，昨日，随着盾构机的正式出洞，至此，作为武汉第三条穿越长江的轨道交通线路，轨道交通8号线一期越江隧道正式贯通，这也同时意味着该线路隧道全线贯通。
从最初的国内首条越江地铁隧道——武汉轨道交通2号线越江隧道开始，武汉的轨道交通建设一次次在刷新标杆，为市民带来一次次的惊喜。作为国内最大的单管双隧隧道，轨道交通8号线一期开创了武汉地铁越江新模式，一个隧道内两条轨道并行跑，有效节省了过江通道资源。今年年底，这条轨道交通线路将开门迎客，预计开通初期，将分担过江客流的8%。
【难点】
5层楼高的盾构机穿江来
途中磨坏1300多把刀具
轨道交通8号线一期工程长江段，采用的是单洞双隧的模式。这台名为“楚天号”的盾构机其直径达到12.5米，近5层楼高，总重量达3300多吨，“盾构的洞内直径有10米左右，是国内最大的单管双隧地铁越江隧道，开通后两条轨道可以供列车来回平行跑。”武汉地铁集团轨道交通8号线一期越江段项目经理李江龙介绍。
这条全长3186米的隧道，两端连接武昌徐家棚车站与汉口黄浦路站，隧道盾构外径12.1米，是目前国内最大直径地铁专用盾构隧道，隧道有1365米长距离需穿越强透水、上软下岩复合地层，其中镶嵌硬度高达135兆帕的大块石英砂岩，这些石英砂岩的硬度相当于金刚石。这个巨无霸盾构机遇到了这块“硬骨头”，今年2月至5月份时，平均每天掘进2米就得更换一把刀具，最慢时，24小时只能前进4米,且经常遇到黏土夹层。
由于地质层复杂，需要在硬岩地层用滚刀、软土地层用齿刀，一旦发现刀具磨损，便需要更换刀具。以往，需要工作人员着潜水服潜到盾构机前端进行带压换刀，但是由于压力大，换刀作业十分危险，如今通过工具在常压环境下直接抽出磨损刀具即可进行更换，危险性降低的同时，每换一次刀比带压状态下可节省不少的时间。至今，在隧道口的一侧，一把把造型、功能各异已报废的刀具，堆在一起像一座小山，有1300多把。
【亮点】
头顶450余户老旧房屋穿行
创造地表“零”沉降纪录
掘进过程中，巨无霸盾构机要穿越750米长的棚户区，该棚户区为上世纪80年代建造的450余户老旧房屋，极易坍塌。
为了安全穿过这段危险区，先后进行了40余次实验，配置最佳泥浆；采用新材料盾体地层稳固剂同步填充盾体外部空隙，有效控制地层沉降；沿线精确布设观测点700多个，对棚户区建筑物进行24小时不间断监测。李江龙介绍，盾构机穿越棚户区后，无一例房屋开裂损坏，并先后成功下穿武九铁路、长江大堤、轨道交通1号线，地表沉降始终控制在2毫米以内，成功创造了地表“零”沉降历史纪录。
除了步步惊心地穿过了450余户老旧房屋，隧道内也有着铜墙铁壁，越江隧道创造了交通盾构隧道中首次设置二衬结构的历史，施工方中铁十四局的一位相关负责人介绍，50厘米的管片上裹上了30厘米的钢筋混泥土，为隧道安全增加了“双保险”，“这样隧道的防爆抗压能力增强，即使是2辆汽车爆炸也能承受得住，同时隧道的使用寿命增加，超过了100年。”
【便捷】
武汉最长地铁越江隧道
4分钟从徐家棚可抵黄浦路
2011年 8月6日，历时22个月的艰苦攻关，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道交通2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。2013年9月30日下午，武汉轨道交通4号线二期越江段左线盾构机从汉阳穿越长江安全抵达武昌。目前这两条过长江轨道交通线路的日均客流达到了近150万人次，占到了整个地铁网线的六成，随着新的过长江轨道交通线路的开通，将减轻过江客流压力。
记者观察到，目前武汉已经运营的轨道交通线中仅2号线是越过长江连接汉口、武昌地区，而4号线则是串起了武昌、汉阳地区。作为武汉目前最火爆的地铁线路，2号线的日均客流已经达到了近百万，而8号线一期的开通将让武昌与汉口再次牵手。武汉市交通发展战略研究院轨道室主任孙小丽表示，线路开通后，预计越江段初期客流（即开通后3年）20万人次／日，开通期即今年约10万人次／日，占过江总量的8%左右。
目前，轨道交通8号线一期越江隧道的里程也是武汉轨道交通越江隧道中最长的，今后A型列车将在隧道内奔驰，据了解，由于8号线是主城区线路，因此列车的计划时速是80公里，而实际车速将达到60公里/小时，与目前运营的地铁线路一致。记者计算了一下，按照目前的时速，列车跑完越江隧道只需要三分多钟，算上列车在站台的等候时间，4分钟内市民就能从徐家棚抵达黄浦路。
【展望】
一条线串起主城区腹地
轨道交通网线骨架初现
随着越江通道的最后一环打通，武汉轨道交通8号线一期全线正式贯通，这条全长16.7公里的线路，从三金潭至梨园，设站12座，分别为金潭路站、宏图大道站、塔子湖站、中一路站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站，将东湖风景区、徐东商业区、永清商务区以及后湖生活区串联了起来，是贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴。
据武汉地铁集团公布的数据显示，轨道交通8号线一期线路中，12座车站主体结构、区间盾构已经全部完工，八成区间完成铺轨作业。而未来这条线路将完成与6条线路的换乘，其中宏图大道站换乘2号、3号线，赵家条站换乘3号线，黄浦路站换乘1号线，徐家棚站换乘5号线、7号线，岳家嘴站换乘4号线。不难看出，与8号线换乘的地铁线路均通行武汉主城区腹地。随着今年年底8号线一期开门迎客，轨道交通线路主城区通达规划又进了一步。
武汉地铁目前同步在建14条地铁线路，在建里程273公里，它们是：轨道交通1号线径河延长线、轨道交通2号线南延线、轨道交通5号线、轨道交通7号线一期工程、轨道交通8号线一期工程、轨道交通8号线二期工程、轨道交通8号线三期工程、轨道交通11号线东段一期工程、轨道交通11号线东段二期工程、轨道交通阳逻线、轨道交通纸坊线、轨道交通蔡甸线、轨道交通6号线二期工程、轨道交通16号线。
（作者： 编辑：连明明）
