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[激情千人走转改]武汉动车“医生”夜半出动

发布时间:2012-09-13 05:17:49来源:SRC-13

图为:凌晨,检修人员检查动车底部。

 

  湖北日报讯 记者成熔兴 通讯员续伟刚

  [直击]

  高铁动车,300公里疾驰。它们“病”了,由谁来照顾?

  昨日凌晨,记者走进位于东湖之滨的武汉动车检修基地。

  10条供高铁停放的“车位”,一列长达403米,一字排开。百余名动车“医生”们,各司其职“问诊”动车。

   轰鸣中,听出0.5毫米异响

  22时20分,从广州“飞”回武汉的D2104次列车,缓缓驶入检修基地。

  机械师刘满祥和尹钢,在检修道两侧蹲下,用手电筒照着列车底部,检查仍在滑行的动车车轮。“擦伤痕迹不能超过0.5毫米”,工长张晗说,车轮一旦有裂痕就会“咯噔咯噔”作响。

  记者蹲在车边,车上风机喷出的气浪和隆隆的轰鸣声,让记者有些发晕,哪里听得出“咯噔”声响?张晗说,机械师要练成这样的耳力,绝非一日之功。

   万颗螺丝,一颗也不能松

  列车停稳后,1小时的无电检修开始了。

  刘满祥与尹钢弯腰钻进车底下的“地沟”。转向架由车轮、车轴与制动系统等组成,是动车组最核心部件之一,也是检查重点。

  一路走,一路用粉笔在正常的部位打上钩,标注日期。车长400米,一趟走下来需要检查的螺丝至少有1万颗,标记达1200个。

  除了手工,这样的检查还要靠高科技。动车在驶入检修基地间,沿途数十个高速摄像头,将列车车身、车顶、车底每一个部位全部拍照,电脑自动比对,一颗螺丝松了、沾上一张小纸片,都能识别并报警。

  问与切 400米车顶无灰尘

  接下来,1小时有电作业。必检的首项,是动车“黑匣子”——车载数据储存设备。

  “只要看数据,动车运行状态就一目了解”。记者钻进车头,4名机械师正手持电脑拷贝系统数据,回传给分析中心。“一旦发现异常,就迅速反馈给检修人员”。

  记者随机械师登上动车车顶检查受电弓时发现,全长400米的车顶上,被清洗得全无灰尘。

  动车“医生”们说,受电弓与电网相连,给动车供电,运行时电压高达2.5万至3.1万千伏。一旦沾灰,受电弓上的“绝缘子”可能失效,无法将电力传输到车上。

  熬 职工熬成“夜猫子”

  凌晨1时20分,这列CRH2C型动车终于完成检查,缓缓驶离。

  动车“医生”们仍劲头十足,迎接下一列动车。

  武汉动车段武汉运用所书记钟洪武介绍,动车“医生”们晚5点半上班,工作至次日凌晨6时前,“生物钟熬得和常人相反”。

  “动车组运行安全关系旅客生命安危,必须确保动车零故障出库,零故障始发,零违章值乘。”

  [日记]

  这里,距离武广高铁起点武汉火车站约2.5公里,总占地面积2100多亩。它不仅是全国四大动车组检修基地之一,更拥有世界最大的动车组运用检修库,能同检修20列动车组。

  高铁动车每运行4000公里或48小时后,需进行一级检修。目前武广高铁全长1068公里,动车组一天跑两个来回就超过4000公里。武广高铁所有的动车,每天夜里来此检修,“体检”合格才能再上路。

  武广高铁运营三年来,武汉动车基地已为上万列动车进行一级检修。其中,从武汉发班的动车组还未发生因检修不慎所造成的机车故障。

  今年,京石武高铁开通在即,这里的动车“医生”们,担子更重了。