东方IC供图
记者 蔡木子
“现在都停货了，9月5日，汉阳站将与硚口站合并”，昨日，如风达武汉站员工小陈告诉记者：“武汉站7个分站点已经缩减到了4个。被缩减的站点员工大多已主动辞职，今年陆陆续续辞职的员工已有50人左右。”
互联网快时尚品牌凡客大规模裁员消息持续发酵，其自有物流服务公司如风达也被传大幅裁员2000人，覆盖城市由26个收缩为6个。昨日，凡客相关负责人向本报记者证实，此举旨在“优化物流布局网点”。业内人士分析，电商自建物流，只是看起来很美。行业细分之下，电商很难吃下“最后一公里”。
“吃不饱”，干一天休一天
“这次合并站点已有先兆。年初，高雄站就合并到了硚口站。现在，江岸、汉阳站点也将关闭，全部并到硚口。”小陈告诉记者：“现在武汉剩下青山、洪山、武昌、硚口4个点，配送员剩下50人左右，超过50多人都已陆续辞职。”
如风达官方网站显示，武汉如风达从2010年9月13日开始建站，到2011年3月19日发展到7个站点。
“危机发生在今年年初”，已从如风达离职的小李告诉记者，“3月份那会儿，生意非常清淡，一天只有十几笔单子送，而且上一天班休息一天。快递员底薪只有900元，其余靠提成，送一笔单3.5元，标准在业内算高。但无奈凡客订单太少，快递员一个月收入只有一千多元，许多人离职。我辞职的时候，一个站有5个人一起离开。”
为摊薄成本，如风达武汉站除了为凡客配送货物，还为招商银行、小米手机等配送产品，但仍然“吃不饱”。
“服装销售有明显的淡旺季”，小陈介绍，“旺季的时候，一天要送五六十个单子，其中70%-80%是凡客的货。货物主力还是凡客，一旦其货源下降，快递量影响就很大。”
“高标准”无奈差资源，上海到武汉需7天
凭借10万元起家、3年搭建起3000人班子的如风达，心气很高。在管理中，制定了许多颇为严苛的“高标准”。
“从一开始，如风达就主动开箱让顾客验货”，小李告诉记者：“只要有顾客查询包裹流向，即视为对服务不满意，快递员当月提成标准从3.5元减少到3元，我一个月就曾被扣过500元；此外，如风达特别注意态度问题，只要有客户投诉，直接开除。”
这些压缩了快递效率。特别是在互联网消费的特殊领域，退换货多、对时效性要求高，要达到上述标准需要更多的资源。
“凡客没有自己的干线物流，也没有自己的跨省运输车队，这大大拖长了运输时间”，小陈告诉记者：“一般而言，从上海运输产品到武汉，需要六七天的时间，最快也需要三四天。在为小米手机配送的时候，这引发了诸多消费者的不满。”
此外，订单不足又需覆盖全市的如风达，只能极力扩大单个快递员的业务辐射面积。
“偌大一个东西湖区域，如风达只有一名快递员，甚至要送件到东山农场；而同是东西湖区域，顺风快递有40名快递员，并且还不支持送货到东山农场。”小陈介绍。
电商吃不下的“最后一公里”
“最后一公里”是物流配送的最后一个环节。跨过这一公里，才能实现“门到门”，按时按需地送货上门。业内认为，电子商务企业间的竞争，最终可能决定在物流的“最后一公里”竞争上。到底是该自建物流，还是与第三方物流合作，一直以来争议不断。
“自建派”以京东商城、凡客为代表；与第三方物流合作派，以当当网、淘宝系为代表。有趣的是，自建派目前都还在亏损，与第三方合作的公司则已实现盈利。
“当当坚持不办快递公司，而是与第三方快递公司合作”，当当网相关负责人表示。据了解，目前当当通过24小时直达投递占比、投递量、投诉率多少等指标，来考核第三方物流。当当负责人表示：“自建物流，短期来看有一定好处。但长远来看，无法覆盖全部城市、管理成本无形提高，最终将失去网售的低成本优势。”
电子商务观察员鲁振旺分析：“在烧钱阶段，电商财大气粗，以为可以通吃全行业，其实游离于专业之外的扩张都值得警惕：自建物流往往是落地配的1.5-2倍、订单波动巨大，最终都会让电商力不从心。吃不下‘最后一公里’，电商必然转向第三方物流。”
已有武汉物流业内人士透露，京东在悄悄整合其在武汉的配送站点。对此，京东相关负责人回应：“京东在武汉采取自由配送+第三方配送的模式，配送点有近百个。自建体系初期的投入会比较大，但目前不会对京东造成影响和压力。”
凡客相关负责人则表示：“缩减自由配送点不会影响快递服务。未来，凡客将和武汉飞远、安达能等第三方物流合作。”
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