楚天都市报讯 记者刘莉
光谷一家企业的高先生，老家在咸宁，离武汉不远，火车、大巴一天好多趟，马上还要开通城际铁路，但他还是觉得回趟家有点麻烦——一家三口大包小包要先搭出租车去车站，下了车又要搭车回镇上，“大人倒没什么，就怕折腾孩子”。今年春节，高先生或许可以试试一种新的出行方式——城际约租，通俗地说就是“城际电召的士”，市民通过电话和网络，预约上车地点和目的地之后，客运企业使用小型客车（5-7座）提供门到门、点到点的直达运送服务。
昨日，湖北春泰客运集团的城际约租信息系统通过省交通厅专家评审，有望于春运前试运营。目前，我省共有省客集团和春泰两家企业获得城际约租的试点资格，先期将各投入100辆车，在1+8城市圈试点。
电话网络都可预约
客人登录预约网站后，先注册用户，然后输入出发地点以及目的地，选择出发时间，留下乘车人姓名和电话，再选择车型。
目前春泰客运集团有标致408和别克商务车两种车型，分别可搭载4人和7人。选择车型和乘车人数后，页面上就自动生成了两地之间的距离和乘车费用。点击确定，订单就生成了。
通过电话预约更简单，直接拨打预约电话，说清楚相关信息就行了。
两家企业将在春运前公布预约电话和网址。
运价每公里约2.5元
根据车型、距离等因素，城际约租的运价每公里2.5元左右。根据淡、旺季及出车时间有一定浮动，比如夜间22点至凌晨5点发车按10%加收服务费。
未来还可能投放奥迪、奔驰等高档车型，价格则上浮10%。
综合测算，城际约租的单人费用比大巴票价略贵，包车费用比包出租车便宜一半以上。
此前，湖北春泰客运集团运营了多年武汉到天门的城际约租，大巴票价单程65元，城际约租4人360元，平均每人90元，而包一辆出租车至少需要700元。
省交通厅道路运输管理局有关负责人说，目前，火车等公共客运是政府定价，长途班车是政府指导价，城际约租属于包车客运，是市场定价。承运企业需制定合理的运价体系并公示，并明确告知预约乘客。
此前有的哥担心“城际的士”会抢生意。对此，上述负责人介绍，“城际的士”只在武汉城市圈内运营，不能在武汉中心城区内运营，但可从武汉市中心城区至远城区，因此对出租车的运营不会带来太大冲击。
多人拼车会不会有风险？该负责人说，原则上，承运企业只针对预约者提供包车运输并收取费用，预约者可邀请同伴分担成本。同时，“城际的士”的驾驶员都必须有资质，每个座位都投保了责任险。
可满足乘客个性化需求
春泰客运集团技术主管高文贵介绍，目前城际之间的交通方式除了自驾以外，主要有火车、大巴、出租车、租车等。火车、大巴都有运行时刻，需要乘客按点到车站乘坐，到达也是车站。出租车价格较贵，费用中含了返程的空驶费。租车的费用也比较高，而且还需要乘车人有驾照，会开车，熟悉路线等。
“城际约租是公共客运的一种补充，满足了部分乘客的个性化、差异化需求,可使需在城际间出行的客人放弃选择黑车。”省交通厅道路运输管理局有关负责人介绍。
试点成功后将扩大规模
城际约租到底能不能赚钱？春泰客运集团介绍，该公司运营武汉至天门的城际约租已经十分成熟，每天40辆车武汉、天门对开，平均每辆车一天至少跑3趟，春运等高峰期要跑5趟。“如果每辆车都坐满的话，除去油费、过路费、司机工资等，一趟赚30元应该没问题。所以只要以后规模起来了，城际约租肯定有收益。”
省交通厅称，试点成功后，将逐步扩大城际约租规模。今后这一模式还可向公务用车领域推广。
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