襄阳日报 记者闵葆华 见习记者张晓阳

　　8月18日，记者出襄阳西行至尹集乡中心集镇丁字路口右拐，沿着蜿蜒的小路，来到了蒙华铁路黄家湾隧道的施工现场。“黄家湾隧道是蒙华铁路湖北省境内唯一的隧道。最开始的施工方案，是让我们劈山开道。但为了保护黄家湾自然风景区的青山绿水，中铁十一局决定增加30%投资，开挖隧道。”蒙华铁路20标段四工区党工委书记白细炎告诉记者。

　　地质条件复杂 施工难度超出预想

　　黄家湾隧道施工难度远远超出了建设者的想象。在建设初，白细炎带领专家在调查中发现，黄家湾隧道地质特殊，属于五级围岩，膨胀土、侧石、孤石比较多。这个问题让建设者特别头疼。白细炎在施工现场告诉记者：“在隧道施工中最怕遇到五级围岩，因为这部分稳定性不好，技术水平不够很容易坍塌。另外，由于山体侧面覆盖薄、偏压大，增加了挖掘隧道的风险。”

　　为了解决这个难题，项目部几经商议，最终确定隧道开挖采用三台阶开挖的工法，即对隧道内的土方采取分三块逐步开挖的方法向前掘进，从隧道开挖到下半部分仰拱封闭尽量在短期内完成。此外，运用钢拱架这种新工艺，加固软弱围岩，有效制止了隧道的下沉和变形。

　　记者在黄家湾隧道施工现场看到，隧道工地外围干干净净，没有任何渣土堆积，施工材料井然有序地摆放在一边，隧道旁裸露的土地也被新种的绿草覆盖起来。“很多植被保护工序都是当地没有要求的，但是我们却严格要求施工人员保护这里的一草一木。”白细炎告诉记者，除了施工工地上洒水降尘、及时清扫外，施工中工人们更是坚持“少硬化、多绿化”的原则，把项目部也从靠近山体的地方全部挪到路基上，以保护景区的生态环境。

　　千方百计保护景区生态环境

　　在黄家湾隧道洞口，记者看到一小片山坡“身穿”一层灰白色网格混凝土外衣。“这是我们之前在山体上喷锚的混凝土，用来固定周围土体，防止山体滑坡，导致植被破坏。”白细炎说，在景区内部施工，项目部注意尽量减少对水土的影响，顺着山体坡面进行刷坡喷锚，就能少开挖山体，受影响的植被也就更少。“为减少地表植被的破坏，我们尽量缩小山体开挖面，采用贴壁式进洞方法，最大限度地保护周边自然环境和原始生态景观。”项目部技术主管宋磊说，挖掘隧道所产生的弃渣，将集中运送到距离景区外一定距离的地方，进行环保处理。

　　为了净化施工所产生的污水，项目部建造了三级沉淀池。宋磊介绍：“生产生活用水一开始是和泥沙混在一起的，经过沉淀，水在上面，泥沙沉淀在下面。再经过第二个池子，经过第二次沉淀之后进入第三个池子，三级沉淀之后水就比较清澈了，可以自然排放到地面去。”

　　记者在采访中发现，该工地附近，全是发芽不久的小草和树苗，铁路刚开始修建，怎么到处种草植树？

　　宋磊告诉记者：“为了恢复在施工过程中被破坏的植被，项目部出资购买草籽和小树苗。为保证种植的草籽出芽率能够达到预期标准，只要一下雨，我们就在周边种草植树，确保绿色植被全覆盖。”

　　白细炎向记者介绍，为了保护黄家湾景区的生态环境，他们跑到离景区30公里外的地方取土，为路基补充填料。针对软土地质的现状，他们采取工厂化的方法，生产不同级配要求的填料，实现对膨胀土的改良。同时在路基施工现场进行二次拌和，确保了改良土拌和效果；在路基边坡施工中，采用激振力大、振幅大的夯实机械，有效克服了碾压盲区，确保了边坡填筑质量。最近，这项技术在四工区召开的蒙华铁路湖北段路基现场观摩交流会上得到推广。